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以下為行政長官曾蔭權、財政司司長唐英年及專題小組召集人今日（九月十一日）在香港會議展覽中心《「十一五」與香港發展》經濟高峰會新聞發布會會見傳媒的談話內容（只有中文）：
記者：我想就商品期貨方面，問問Dr Li，行政長官和司長都可以補充，關於證監會研究的商品期貨交易。李先生，你都是做生意的人，其實有生意做，不用政府出聲他們都會做的。所以，有業界人士提出，其實為何八十年代之後沒有商品期貨呢，就是因為他們無信心、無能力，亦看不到市場有那個需要香港要建立另外一個商品期貨市場。但同時也有聲音說，譬如能源期貨，或黃金期貨，其實有這樣的一個市場。不知你們的意思是說，香港是否真是很落實可以做到商品期貨交易所，然後證監會在港交所未必願意做的情況之下，會另外有一個交易所去做這件事呢？同時你們可否在這裏分享一下，你們有多少信心，或者行政長官有多少信心，我們有足夠的交易去支撐一個商品期貨交易所，同時又可以避到風險？
行政長官：你問到很具體的問題，而我們今日只是訂出探討的議程。對於商品期貨，我們在點題綱領已提出。你所提出的問題正是我們未來幾個月的工作，或者財政司司長，或李國寶議員，你們有甚麼補充？
金融服務小組召集人李國寶：我想講一講，現在中國的經濟與幾年前完全不同，所以我們認為應該再考慮關於這個市場的問題，看看是否可以做到。
財政司司長：我補充一點，我們對於香港的金融發展，是非常重視。所以我們現有那些做得相當不錯，但我們都會檢視一下，對於那些做得不錯的，怎樣可以做得更加好。另外，對於那些從未探討的範疇，我們會重新探討，看看有哪些新的發展方向，未來幾個月便會作出這個報告。
記者：我想問行政長官，你提到這個行動綱領要跨越你的任期，由政府在未來五年的工作去跟進。你是否希望小組為你寫出你的政綱呢？
行政司官：我們現時要做的，就是抓緊時間、分秒必爭，不要因為有任何的政治活動而影響到我們思考這件事。但明顯地，行動綱領是要盡快做出來，我估計會在今年年底至明年年初可以做好，做好後，它的落實期應該與「十一五」計劃同期進行。換言之，將來「十一五」規劃時間裏，剛好與下一屆政府重疊，而且下一屆政府在準備「十二五」規劃時，更可以透過「十一五」規劃中的工作經驗以及與中央一起合作做出的基礎，令香港參加下一次規劃時會更實在得多。
記者：這是否改變了政府的「市場主導」的政策呢？
行政長官：我們一直都覺得我們要跟市場配合而工作，亦沒有一個規條限制政府向某一個方向來做事，我們所做的事是不停回應社會的需要，特別是內地迅速發展市場上的需要，而我們作出最好的配合。
記者：今日的經濟高峰會，我看到公開的資料，今次會議討論的議題是考慮如何在政府部門裏成立跨部門統籌協調機制，解決一些在基建方面的投入，因此可以加快解決問題。我想問的是，舉例港深廣高速客運專線在內地，廣州到深圳的一段已經投入建設，這個方案基本上和香港是同時進行討論的，但那路段在「十一五」期間已列入廣東的重大建設項目，現在方案已經出台，並且開始建設，但香港路段的方案，據我了解仍未有一個具體的方案，還要長時間的討論。一個民間的說法，就是香港在跨境基建這些重大項目方面考慮和建設的時間需要十年那麼長，一個跨部門的協調機制何時出台？如何解決問題？
行政長官：所有跨境的基建都需要中央統籌，現在我們已經用這個方法去處理很多跨境的項目，包括港珠澳大橋、區域快線，我們都是這樣做。我很有信心，香港路段的區域快線可以配合廣東省落實的工程，這件事情我們已經有具體的計劃。如果需要研究的話，我可以個別回答這個問題。我很有信心所有跨境的項目，如果廣東省落實有關的項目，香港一定可以配合。當然香港的手續和內地的手續不同，我們需要爭取立法會財政方面的資源，這是我們會做的。還有一些需要中央統籌，我們都是要做的。你看看這一次我們的高峰會議，由財政司司長，由我自己處理，統籌的機制已經有，如果有需要的話，我們亦可以成立一個獨立的單位來做這件事，但目前看來，還有行政會議，還有我們的局長、司長，每日見面的時間都可以解決這些跨部門、跨局的發展。
記者：今日徐林先生提到港口競爭力的問題，想問行政長官和董建成先生在這方面，以及之前提到港口和周邊港口發展要有一些明確的定位，其實可不可以具體說一下今日專家方面有沒有一些意見，或者長遠來說我們的港口，應怎樣提升我們的競爭力？
行政長官：董先生可以說具體一點，但我只是覺得徐先生所說的和陳善如先生今日所說的，說明港口的發展不是一個惡性的競爭。港口的發展是靠雙方面強烈的配合的，單方面你不能說只是處理一個貨櫃碼頭。只是單看鹽田港或者看我們葵涌的發展就可以找到兩方面發展的優勢，你要兼看內涵，兩方面的箱，內地處理之後來到香港的碼頭，香港的碼頭又去內地的碼頭，你都可以看他們互相輔助的作用是很強的，而且貨櫃碼頭的發展是要靠貨源的，貨源裏面大部分都是由八萬多家香港在內地的企業造出來的，我們現時和廣東省的經濟關係，已經離開了簡單的競賽，而是很深入的、長遠的經濟上的關係。
航運、物流及基礎建設小組召集人董建成：行政長官剛才已經答覆得具體，我們今日下午開會講到港口競爭方面，亦都提到很多關於協調，磋商的提議。另外一項，就是和港口競爭方面有關的成本方面怎樣處理，過關方面怎樣處理，怎樣可以做到更好。在方向方面，我們剛才已經提到了，在我的匯報裏面，實質上的行動綱領，我們希望在一個月之內另外再召集一個會議，希望能夠做出一個更具體的提議。
記者：我看到所有的計劃當中都非常強調和南中國的合作，特別是珠三角地區、泛珠三角地區。我是從長三角地區過來的，據我了解，好像財政司司長祖籍也是江蘇的，大家是江蘇老鄉，所以我想問一問，就是蘇港合作方面，政府有沒有做一些考慮呢？或是蘇港合作的範圍會更寬泛一些，就是長三角和香港之間合作有沒有做過一些考慮？合作的模式和大致的方向會是甚麼？
行政長官：很感謝江蘇省對香港發展的興趣。我們整個考慮的模式是從我們香港作為一個國際中心，全世界作為首位的中心，第一層次的考慮。第二層次就是，我們就國內，就內地方面，我們整個國家方面我們的定位方面，考慮我們將來發展的中心。第三方面，因為我們跟廣東省和珠三角的關係很特別，所以我們作了專題的研究。最好的方法來回答你的問題，就是請你的同鄉財政司司長，他是江蘇省來的，回答你的問題是最好的。
財政司司長：謝謝行政長官。首先歡迎你到香港來，江蘇是中國的南方，雖然有些廣東人認為江蘇在北方，但實在是中國的南方，所以我們都同是南方人。另外一點，其實今日早上徐林司長跟陳善如主任在他的報告裏面，就是把國家在鐵路和公路網絡作了一個詳細的報告，而且是圖文並茂的，在兩幅圖裏面我們可以看到，在整個南方，在鐵路和公路網絡上香港是處於很重要的地位，要是把整個廣東省透過新的網絡可以跟中國其他省份促進雙方的交通，就等於對香港同樣有幫助的。所以在這一點上，我們當然如剛才行政長官所說，我們已經考慮在內，而且我們也希望進一步促進整個國家在物流方面，利用香港這個優秀的平台。
記者：今次政府這麼高調提出一個經濟發展方向的規劃，會不會意味着政府其實已經放棄了以往香港政府的「積極不干預政策」呢？是否就「積極不干預政策」作出了一些調整呢？
行政長官：實際上我覺得這件事，人人都說香港有「積極不干預政策」。「積極不干預政策」已經是很久以前一位財政司司長夏鼎基先生所說的，一直以來我們都沒有說這是作為我們經濟發展的藍圖。我們一向所做的，你記得歷屆財政司司長所說我們發展的方向，就是一個「大市場、小政府」的方針，政府會盡量配合市場需要做事，而且我們政府歷年來，你可以看到我們有一些已經盡量配合市場的需要，做出一些比較以往很少做的事，譬如：包括了科技基建、對於工業的扶助、對於土地運用的特別安排等等。所以換言之，我們不會跟隨繩規而辦事，不過，當然我們的資源有限，我們十分着緊特區政府不能夠與商界在市場上作出爭奪的工夫。我們一定要做一些配合的工夫，但我很相信在我們這一次的高峰會上，跟進的工作上，會規範出我們將來發展的方向，特區政府與有關部門應該做些甚麼工夫。另外，商界、專業人士，再加上我們的學者方面的分工在何處，所以我們不能夠用一個籠統的口號式，說這就是我們現在發展的模式，這根本是依據現時市場的需要，我們逐步跟着會修改、會調較，特別適應個別的需要。但都是圍繞着「小政府」作為原則。
完
２００６年９月１１日（星期一）
香港時間２２時２０分
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