立法會九題：連接國家高鐵網絡
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問題：
有意見認為，融入國家高鐵網絡是香港加快與內地協同發展的重要一環，但目前仍有不少內地城市未能經廣深港高速鐵路（高鐵）香港段直達。就此，政府可否告知本會：
（一）由高鐵西九龍站出發列車的內地直達站點現增至110個，請以表列形式提供以下數據：（i）過去三年，高鐵香港段增加的內地直達站點數目及有關列車班次的每月乘客量；（ii）涉及客流量最多的前10位長途站點，以及過去五年載客率達到90%或以上的列車班次；（iii）過去三年，往返新增內地直達站點的乘客中，香港居民及旅客的數量及佔比；
（二）鑑於《2025年施政報告》提出香港會全面融入國家發展大局，政府是否知悉在高鐵網絡上，未來會否進一步增加香港直通內地的城市；如會，設立有關站點的先後緩急準則為何；如否，原因為何；
（三）鑑於福建籍的香港居民數量龐大，而有市民反映目前往返西九龍站與泉州和莆田的高鐵班次較少，政府會否考慮與內地相關部門商討，增加該等路線的班次；如會，詳情為何；如否，原因為何；及
（四）政府會否考慮與內地相關部門商討，在往返西九龍站與福州的路線中，增設晉江為沿途站點，以滿足該地鄉親的需求；如會，詳情為何；如否，原因為何？
答覆：
主席：
廣深港高速鐵路（高鐵）香港段於二○一八年九月二十三日投入服務。特區政府和香港鐵路有限公司（港鐵公司）一直與內地相關單位保持緊密溝通，並因應國家高鐵網絡的發展，持續增加香港西九龍站的直達站點。
就吳秋北議員的提問，經諮詢港鐵公司，現綜合回覆如下：
（一）自二○二三年起，西九龍站的直達內地站點數目由疫情前的58個，增加接近一倍至二○二六年一月起的110個，短途站點由六個增至11個（新增東莞南、常平、東莞、廣州新塘和廣州東站），長途站點由52個增至99個。其中，高鐵香港段先後開通多條新的直達長途路線，包括二○二三年七月的成都東線（途經樂山等地）、二○二三年十月的湛江西線（途經開平、陽江、江門等地）、二○二四年六月的張家界線（途經鳳凰古城、懷化等地）、二○二五年一月的西安北線（途經華山、洛陽等地）等；亦隨着高鐵上海虹橋線路線在二○二六年一月有所提升，新增途經南京、無錫、合肥等地的路線。
近年新增的站點廣受旅客歡迎。根據港鐵公司提供的數字，近年新增的站點當中，往來西九龍站乘客量最高的十個長途站點包括泉州南、泉州東、湛江西、成都東、張家界西、梅州西、杭州西、興寧南、開平南及合肥南站，平均每月總乘客量約67 000人次。
就高鐵列車的載客率而言，由於一班車次會途經不同站點，而旅客亦可在不同的中途站點上落車，故難以釐定列車的載客率。就乘客量而言，往來西九龍站乘客量最高的車次，以汕頭、深圳北、廣州南、長沙南或汕尾為始發或終點站。
西九龍站往來短途站點和長途站點的每日平均乘客量表列如下：
| 每日平均乘客量 | ||
| 短途服務 | 長途服務 | |
| 二○二三年 | 47 000* | 10 000** |
| 二○二四年 | 60 000 | 13 000 |
| 二○二五年 | 70 000 | 15 000 |
**自二○二三年四月一日全面恢復長途服務起計
港鐵公司沒有就本地及非本地乘客量備存分項數據。根據入境事務處出入境人次統計數字，往來西九龍站的香港居民和訪客百分比表列如下：
| 年份 | 人次 | |
| 香港居民 | 訪客 | |
| 二○二三年 | 45% | 55% |
| 二○二四年 | 47% | 53% |
| 二○二五年 | 47% | 53% |
（二）特區政府和港鐵公司會繼續藉着國家高鐵網絡的列車運行圖調整，爭取新增更多中途站點，及開通更多直達長途路線，直通更多旅遊勝地及經濟重鎮，為跨境旅客的出行帶來更多選擇和便利。
（三）及（四）隨着內地廣汕鐵路和汕汕鐵路於二○二五年十二月投入服務，往來西九龍站和潮汕、廈門、福州一帶的列車停靠更多站點。自二○二六年一月起，每天有兩對高鐵列車往來西九龍站和福州站，列車沿甬廣鐵路行駛，途經泉州東站、泉州南站等站點。是次調整亦將西九龍站與福州站的行車時間縮短約20分鐘，更便利來往兩地的旅客。此外，亦有一對往來西九龍站和廈門站的列車，延伸路線至以福州作終點站，為旅客提供更多選擇。
至於位於杭深線上的晉江站，並非現有車次會途經的站點。特區政府和港鐵公司會繼續密切留意內地高鐵網絡的發展，並適時與相關單位商討，爭取更多高鐵香港段的直達站點和增加班次，加強香港與內地龐大的高鐵網絡的接駁，更全面地發揮高鐵互聯互通的優勢。
完
2026年5月20日（星期三）
香港時間11時37分
香港時間11時37分