交諮會討論城巴新巴加價申請及隧道交通流量合理分布建議
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交通諮詢委員會（交諮會）今日（十月三十日）討論城巴有限公司（香港島及過海巴士網絡專營權）（城巴（專營權一））和新世界第一巴士服務有限公司（新巴）提交的加價申請，以及政府就三條過海隧道所建議的隧道費調整方案。
交諮會主席張仁良教授表示，在討論城巴（專營權一）和新巴的加價申請時，交諮會考慮和平衡了專營巴士票價調整安排中一籃子因素，包括市民的接受程度及負擔能力、巴士公司的服務表現、巴士公司過去和預測的財務狀況，以及按綜合消費物價指數及工資指數變動並經既定方程式運算得出的加幅參考數據。交諮會亦聽取了當局匯報專營巴士票價調整安排的檢討結果。
張仁良教授說：「一如處理其他加價申請，交諮會會把意見提交政府，供行政會議考慮。」
此外，交諮會委員討論政府就三條過海隧道，即海底隧道（紅隧）、東區海底隧道（東隧）和西區海底隧道（西隧）交通流量合理分布所建議的隧道費調整方案。根據建議，私家車、的士和電單車使用紅隧和東隧的隧道費將會上調，使用西隧的隧道費則會下調。政府已和西隧專營公司原則上同意擬議的西隧隧道費補償計劃。
張仁良教授表示：「委員知悉政府是以具科學基礎及分析大量數據的交通數值模型，推算不同隧道費方案下的交通流量，才建議『三隧分流』隧道費調整方案。委員歡迎政府建議的隧道費水平。該水平可以令繁忙時間紅隧和東隧的總車龍縮短一成至超過四成，減省部分過海車輛過隧道時間多達13分鐘，有效紓緩過海交通擠塞，並同時減低對非過海車輛及大量乘坐公共交通工具的乘客的影響，每年可節省約8億元的社會成本及減少車輛排放，是為社會帶來整體利益的方案。」
「政府向委員詳細介紹以交通數值模型推算社會上曾提出的其他隧道費方案的交通流量預測，例如減低紅隧和東隧的私家車隧道費加幅等方案。委員認同這些方案可能會導致東隧的擠塞情況比不調整隧道費更差，或令西隧車龍過長而阻礙非過海交通，因此從交通管理角度而言並不可行。」
完
2018年10月30日（星期二）
香港時間18時00分
香港時間18時00分