以下是環境局局長黃錦星今日（一月十九日）出席一個電台節目後與傳媒的答問全文：

記者：局長，有兩個問題，第一是關於郊野公園，現在政府表示要發展房屋，並指這是一個不爭的事實，如果政府真的要動用郊野公園土地，環境局會怎樣處理和把關，以保護郊野公園？是否真的會將郊野公園發展房屋？第二個問題是關於低排放區，早前有批評聲音指除了範圍細之外，即使你限制該區的排放，鄰近街道的空氣污染情況仍然嚴重，質疑低排放區的效用有多大？另外，監測器是放在低排放區，有人質疑這只是美化數字，政府有何回應？

環境局局長：第一個問題是關於郊野公園，我相信發展局局長已很清楚重申，我們並沒有計劃發展郊野公園作房屋供應，所以這方面是很清楚的。我也重申，郊野公園有完備的法規保護它們，所以大家可以放心，郊野公園是受到保護的。過去有一些例子，例如有一些基建的電纜需要經過郊野公園，都會經過法規下的過程，包括相關郊野公園委員會的討論才會考慮落實，所以大家可以明白，過去郊野公園也有些零星個案去處理社會的需要。整體來說，現屆政府並沒有計劃發展郊野公園作房屋供應。

　　第二個問題是關於空氣方面，剛才我也提及過，香港處理空氣質素的改善，特別是路邊空氣質素是有一個全盤的策略。簡單來說，我們動用１００億元以上淘汰香港老舊的柴油商業車，這是路邊空氣質素最大的污染源，我們會在幾年內全數淘汰歐四（歐盟四期）或以前的柴油商業車。在計劃落實後首十個月，已有超過四分之一的舊貨車被淘汰，如果這計劃能順利落實，在２０１９年，全港這些老舊柴油商業車都會消失。這效果正正與外地，如倫敦的低排放區的效果不謀而合，其低排放區主要是針對高污染車輛，特別是柴油商業車，透過收費制度才可進入倫敦的設定區，而我們的政策更加進取，經過幾年之後，這類車輛會在全港消失，客觀來看，香港整體都會變成一個低排放區。我們在銅鑼灣、中環和旺角的巴士低排放區，正正是在這個大政策下，更加對症下藥，因為在這三區，巴士的流量佔超過四成，如果落實巴士低排放區，是可以把這些區域的主要污染物，即可吸入懸浮粒子和氮氧化物再減少五分之一至三分之一以上，所以大家可以看到，效果是明顯的。而且，空氣的改善並不只限於這三區，因為巴士沿線的排放都會得到改善，所以整體來說，巴士經過的相關路段，都會得到整體的改善，所以與外地的低排放區，不可與之直接比較，但整體而言，我們的效果並不會比其他地方差。

記者：有些人表示擔心，路邊監測站放在低排放區會令數字讀出來可能未能反映區內的整體情況，會否有這情況？

環境局局長：我相信這樣的評論是不科學的，因為大家明白，香港裝置這些空氣監測站的密度，在全世界來說已是最高。第二，當時擺放這幾個（空氣監測）站是針對香港最人多、車多、最密集的地區，這可反映香港是認真應對這些問題。剛才也提到，就算我們是在這幾個點做一個巴士低排放區，其實受惠的不只這三點，沿線亦會得到改善。所以這可以反映香港一些最密集地區的改善情況。

記者：局長，想多問一些關於郊野公園。你剛才提及現屆政府的郊野公園範圍增加了，其實是增加了多少？另外，陳茂波局長昨日在網誌上指出，政府建議改劃綠化地帶，他說保育價值相對較低，但是其實亦有其價值。想知道其實發展這些地方對環境的影響有多大？

環境局局長：有關香港郊野公園整體面積的改變，同事可以容後再補充。基本上在過去的時間，我們將三個鄰近郊野公園的「不包括土地」納入了郊野公園範圍，包括大浪西灣，所以在近幾年間，在三個地方的面積是增加了。同時，我想強調的是，我們是有具體計劃增加我們的海岸公園的面積，這是應對香港人特別關注一些海洋生態最近的狀況。因此，我們不只增加郊野公園的面積，海岸公園的面積亦是與日俱增的。另外你剛才提及在發展綠化帶方面，發展局的說法是我們要應對香港的房屋問題，在不同的地方我們亦會尋找土地，「棕地」、綠化帶和不同的地方，包括舊區重建。但我相信，他們在挑選綠化帶的時候，也要經過現行的一些規範。如果要做一些開發的時候，都要進行一些環境評估，包括樹木對生態的影響、樹木是不是重要的品種，這些都有現行的規限，他們需要按個別的情況處理。

記者：「棕地」發展對整體環境生態有甚麼影響？

環境局局長：我想「棕地」發展是市民支持其中一個製造土地建屋的方案。不過，大家要明白，當這些「棕地」經過收地或一些行業受影響時，都是要處理的。例如，有些「棕地」現存一些回收行業，怎樣能夠保持香港回收業的運作，而同時做到收地建屋？這些都是需要處理的。我們會透過跨部門合作，考慮「棕地」發展時亦要有全盤考慮，包括怎樣把值得保留的行業，包括回收業土地使用的機遇保留及適當處理，同時處理收地建屋，這些都需要長時間去處理，因此發展局亦運用不同方法去處理收地建屋問題。所以，大家要平衡考慮和用各種不同的方法，並以有商有量的態度去處理這個難題。

（請同時參閱答問全文的英文部分。）

完

２０１５年１月１９日（星期一）
香港時間１５時５２分