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以下為運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（四月二十四日）與運輸署署長黎以德，就三間巴士公司的新專營權事宜會見傳媒的答問內容（中文部分）：
記者︰你剛才所提到的優惠能夠惠及多少人？巴士公司提供的優惠總額大約多少？
運輸署署長︰巴士優惠分為兩大種，一種是轉乘優惠，另一種是分段收費。局長剛才已經介紹過，在過往時間，三間巴士公司已經在這方面做了大量工作。譬如在分段收費方面，其實有百分之八十多的路線已經有分段收費，今次他們的承諾是建基於這麼多年已做了的功夫之上。我們估計受惠的人數大約七、八千人左右。我們特別針對數方面的需要，特別是東涌居民、前往機場上班的乘客，以及在將軍澳及東區這兩個區分，我們已回應區議會的訴求，今次特別做了一些針對性的措施。
運輸及房屋局局長︰或者我補充一下。其實，現時已經有大約十七萬人享有優惠，再增加差不多七至八千人，受惠人數將差不多達至十八萬，或者署長說明一下，這些優惠是由數角至二十多元不等，讓大家理解多些。
運輸署署長︰今次各種形式的優惠，簡單來說，巴士轉乘優惠方面，優惠由大約三角至十八元；至於分段收費方面，市民可以節省大約五角至二十四元九角。這些全部是針對性措施，是針對一些特別的社區或社群。而我們知道這些社區或社群都有訴求，希望巴士公司在有關服務，可以提供一些「到位」的優惠。我們今次經過商討之後，都是回應了這些訴求。
記者︰一直以來，社會上都希望有一些直接的優惠，譬如乘搭一程巴士都可享減費，又或者回程可享減費。為什麼做不到這些直接的優惠，是否巴士公司不願意還是有其他原因？
運輸及房屋局局長︰回程優惠是有的，請署長說明一下。
運輸署署長︰我們現時實施的分段優惠，我們注意到社會上有意見，希望巴士公司可以全部全面式、分段式優惠。有關這方面，我們在專營權的商討過程中，亦都和三間巴士公司很仔細及很深入研究這方面的可能性。我們進行研究後，發覺其實主要問題有兩方面，第一，當然是對票價的影響，因為如果要實施優惠，自然對整體票價必然有衝擊，這方面，我們是要很小心處理的；另一方面，是牽涉到資源運用的問題，現時的巴士規劃，我們為了有效運用道路，我們分長線巴士及短途巴士，以服務不同需要的乘客。我們估算過，如果提供全面的分段收費，中間可能出現資源錯配的情況，舉例說，一些本來可以乘搭短程巴士的乘客，反而改搭長程巴士，形成資源錯配的情況，引至路面上需要更多巴士，我相信對路面使用及環保方面，都沒有好處。
記者︰究竟回程優惠是什麼？
運輸及房屋局局長︰其中可以做到，署長當然會盡力做，有一些路線，我知道回程可享八折優惠，今次都有這方面安排。
記者︰我想問有關脫班率，在條款內有沒有加入，一定不可以脫班超過多少，因為很多市民對這方面都很不滿……而且三間巴士公司脫班率都很高。
運輸及房屋局局長︰或者署長可以講解有關脫班方面的問題。我們當然很重視這個情況，亦都不只是在專營權方面規管，而都是在署長權力範圍之內。我們並不是每十年才檢討一次，我們是不斷監察的。或者署長可以解釋我們的規管架構。
運輸署署長︰有關脫班的問題，當然政府是很重視的。我們對於脫班方面的監管，最主要是在於法例本身。因為法例本身要求巴士公司要提供一個適當及有效的服務。我們平衡……或者評估一間公司是否做到這方面，脫班的情況及其他服務水平，都是我們全面考慮之一。我可以跟大家說，就這三間巴士公司而言，過往十年脫班的情況並不嚴重，是由不足百分之一至百分之二點多，當然對我們來說，希望巴士公司全部都沒有脫班的情況。整體而言，檢視十年的表現，這個百分比，我們覺得不是一個太嚴重的問題。
記者︰如果脫班率方面，在專營權當中，如果高過當局所定……即當局有否定出一個目標，如果脫班率高過當局所定的目標，有否有一些罰則？
運輸署署長︰有關的法例已經清楚訂明，如果一間巴士公司不能提供有效及正當的服務，不論脫班或其他方面的服務，政府是有權採取懲罰，包括罰款，以至嚴重的情況，我們可以局部，甚至是最嚴重的情況，全部取消專營權。
記者︰在新的專營權當中，是否沒有就脫班的機制作出任何改變？
運輸署署長︰我們沒有特別處理這方面，有關的機制，其實已經在法例中很清楚訂明。事實上，專營權都是根據法例去批出，所以有關對巴士公司的監管，並不是單單只看專營權的內容，其實是要視乎整套法例規管的架構。
運輸及房屋局局長︰換句話來，現時的法例，即規管當中，已經有效可以讓署長去規管脫班的問題。
記者︰今次檢討專營權，有否一併檢視票價調整機制？以後未來十年票價調整因素，會否都有檢討？另外，今次是一個跨越現屆政府的政策，其實有否就這方面與候任特首溝通？
運輸及房屋局局長︰我們就着這方面是有進行溝通的。我想最重要的是每件事都有其時間表。有關專營權的處理，一如以往，大約在專營權期滿之前一年，就應該做好所有安排，如果需要批准，是要獲得批准。因為這樣才可以讓巴士公司適當地作出一些準備功夫，譬如今次他們承諾更換大約七百架最環保型號的巴士，這些是需要在資源運用上，給予適當的時間去做。我們以往一向在大約專營權期滿之前十二個月，做好這方面的功夫。或者署長講解一下票價調整機制。
運輸署署長︰簡單回應一下，票價調整機制是會另行檢討的，上次檢討之後也跟大家交代過，我們會在三年之後再檢討。這個檢討機制，當然是到成熟的時候，我們是會和巴士公司商討，亦都會向市民大眾交代。暫時來說，票價調整機制仍然沿用現有的機制。
記者︰你們是否未和房協簽署備忘錄，原因為何，是否會修改有關法例？
運輸及房屋局局長︰其實法律上的文件，我們一直都有做，但是最重要的是切切實實有進度的。進度上，在工作層面，他們是合作無間去進行這方面的功夫。與其他方面的房屋工作一樣，就是一項成熟，就會公布一項。因為當中大家都知道土地不是無限的，我們在土地上是需要有些改變用途等等。所以是當一個項目去到可以公布的階段，我們必定會公布。本身法律文件，我不覺得是阻礙整體進度。
記者︰今天有報道指出只是進行青衣一個項目，其實政府在餘下這兩個月……
運輸及房屋局局長︰我不清楚這方面是由誰說的。我們的承諾是我們有五千個單位，因為這始終是一個新的計劃，剛才我已（用英語）解釋，我們是需要多元化處理房屋的問題，當然在長遠供應土地及增加房屋供應方面，我們是不斷下功夫的。現階段來說，我們覺得很值得去試，哪一個方式特別能夠幫助這一群在居屋收入限額以上的市民。其實他們置業主要的困難，並非在於他們每月的供款，而主要是需要有足夠能力付首期。「置安心」計劃是幫助他們在首期方面，盡快，我用「槓桿」，達致一個置業的市場。
（請同時參閱答問內容的英文部分。）
完
２０１２年４月２４日（星期二）
香港時間２１時０５分
