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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（一月九日）在出席落馬洲支線工程動土儀式後會見傳媒的答問全文：
記者 ： 有關兩鐵合併的時間表........？
局長 ： 合併不是一件簡單的事，我們已看過基本的架構應怎樣做，但仍要與兩間公司商量，而在財務上，那些是最好的方法，是否有好處呢？由於有利有弊，我們要衡量一下。在時間表方面，我們當然亦很心急，希望盡快決定何去何從，但暫時仍需幾個月時間去研究。我相信財政司司長在財政預算案中會有公布。
記者 ： 最主要考慮那些方面？
局長 ： 有些事情是要商量的。
記者 ： 在基本結構上.......是否有可能合併？
局長 ： 有可能，但亦有很多難處。
記者 ： 在廿四小時通關方面，有很多團體有不同方面訴求，會否影響通關時間？
局長 ： 不會，我們為廿四小時通關已作好所有準備，包括直通巴士、黃巴士等各方面，一定擔保市民在廿七日凌晨經過皇崗通關時不會有問題。我們亦正研究其他交通工具，包括小巴、的士，看看怎樣做可以一方面方便市民，而有關交通工具又能做到生意。我們最關心的是市民的安全，我剛才指出要擔保他們出入通順，因為的士只能前往落馬洲，不能直達皇崗，我最擔心市民乘的士過關後，去皇崗的一段沒有車接載他們，那怎麼辦呢？黃巴士也是一門生意，因此要在試驗計劃開始後，才能知道黃巴士是否有足夠生意，及他們要行駛多少班次等，這些是要計算的。因為要知道黃巴士在皇崗需等候多久，才能接載個別乘客至客滿。這與在新田的情況不同，因為在新田是整架車滿客才開出，過關後由原車送往粵方。所以我們需考慮的問題最重要的是市民的安全，加上該處有很多地盤，你們知道我們正在起新大樓，那些地盤在晚間才施工，如果由直通巴士接載乘客便沒有問題，但若果是「散客」我們便要安排通道讓他們使用。這些工程並不單是劃出一個停車塲便成事，我們要與其他地盤工程配合，早上舖滿鐵板，晚上拆開再做地下的渠道、電線等工程，因此我一定要保証市民的安全，才開放讓其他交通工具進入禁區。行業有很多聲音，但我們需要時間去安排，絕不能倉卒做事，若人多時出現問題，特別在人迫時，例如市民爭上黃巴士，而黃巴士座位又不足，那我們應怎樣做呢？
記者 ： 現時只有黃巴士作接駁........？
局長 ： 基本上黃巴士能廿四小時配合，它有經常班次去到皇崗，但的士在落馬洲落客後便離開，之後如何呢？
記者 ： 黃巴士在這方面的配合如何？
局長 ： 我們正在研究如何配合是最好，因為一架空的黃巴士需時多久才能滿客呢？所以我們要看看有多少人流，這是其中一個考慮，然後在試驗期時便可充分配合。另外，當然是工程的配合，至於該處工程地盤問題，我堅持工程地盤要安全，工程地盤與人流交匯的地點要做足安全措施，才會讓的士小巴入禁區，其實都不能太心急。
記者 ： 原則上是否會開放與的士....... ？
局長 ： 我們的原則是希望可以讓多幾類交通工具進入禁區，方便需要乘的士的市民去落馬洲過關，但這是一個試驗。
記者 ： 是否會限定數量？
局長 ： 現在仍在研究中，數量方面應該可以控制。
記者 ： 會否繼續擴建口岸讓其他交通工具進入？
局長 ： 口岸本身的條件是很有限的，我們正計劃起多一條大橋，現在日間主要是貨車出入，數量很多，加上私家車、巴士等，他們需由左線轉右線，交通交匯處是很擠迫，所以正策劃起多一條橋，但口岸本身一面是漁塘，一面是農地，很難再擴充。
記者 ： 你們會如何限制車輛........？
局長 ： 當然不是任何車輛也可以進入，需要有秩序，因為該處地方有限，不能讓大量車輛在該處等候，所以我們要看看如何有秩序地讓車輛進入。
記者 ： 外界提議落馬洲新支線能否有其他交通工具進入，但由於目前沒有有關設計，你們會否review這件事？
局長 ： 我們正積極考慮在各個口岸讓交通工具過關，尤其是將來要與珠江三角洲融合，雙向的人流物流將會增加，所以我在各方面會全面考慮，一定會考慮各樣交通工具在各個口岸過關。有些口岸很擠迫，沒辦法去做，有些口岸若做得到，我們會盡量去做，一地兩檢對此亦有幫助。
記者 ： 港珠澳大橋方面.......？
局長 ： 我們與國家計委已成立共同研究小組，在十二月已同步一起去做。
記者 ： 目標是幾時起好 ？
局長 ： 我們會盡快。
（請同時參閱英文部份）
完
二○○三年一月九日（星期四）
