＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下為政務司司長曾蔭權今日（九月十九日）下午參觀浦東國際機場後會見傳媒的談話內容（只有中文）：
各位，今次是我們來協作會開會前的第二天工作，今日上午我們聽過上海市政府詳細介紹他們過去這幾年經濟方面的發展，社區上的發展，甚至基建上的發展，我很清楚看得到他們的發展一個很明確的目標是使整個城市現代化，他們除了介紹他們的工業規劃外，亦講出他們將來有關港口、機場方面的計劃，帶出了上海市將來現代化發展的新面貌，亦看到他們覺得經濟發展及基建發展兩者是很有關係的。他們認為把上海市變為現代化城市及國際化有賴於基建的投放。
現在珠江三角洲內有五個機場和七個港口，香港和其他珠江三角洲這些設施的配套，將來決定了珠江三角洲可否保持物流樞紐的地位，所以在這方面很明顯我們需要做很多功夫。
舉例來說，現時大家都知道香港機場管理局連同區內四大機場在香港作一個全球性推介，希望介紹全球貨運業怎樣利用到珠江三角洲內空運服務，我們的目標是希望在未來三十年，在珠江三角洲能夠應付的貨流的增長率達百分之六。
換言之，在機場合作這方面，我們採取的是聯盟策略，著眼點不是一定要興建新機場，最重要的是加強機場與機場之間的商業合作和海陸空及機場的聯繫。我有信心透過現時我們的活動，能夠達到長遠目標。
在海運方面，區內現時有七個港口，我們既需要有競爭，亦有互補的空間，我覺得這個關係是正常而健康的。在協作會議內我們抱著一個原則就是在區內這些重要的重型投資，我們一定要切忌重複建設，使我們能增強互補的作用，不需要惡性競爭，這不單只符合成本效益，亦對整個珠江三角洲的發展有裨益，我們循著這些方向，亦見到上海市的發展，覺得我們這個策略是正確的。
記者：6%是空運還是整體貨運？
政務司司長：我們現在所說的是空運的目標，希望我們所說的A5區內合共五個機場，能夠集體．．．
記者：有沒有單一香港的增長數字？
政務司司長：我們現在說的是所有珠江三角洲一起做，香港無疑已經是一個最大的空運港，但在這方面我覺得真是有更具體的增長，不單是自己靠自己，還利用現時珠江三角洲其他機場，它們使用量未足，利用它們的設施，及利用它們自己的增長率。
記者：每年增長6%已計入可能在某年與某年之間有兩岸三通政策？
政務司司長：大家又帶到台灣問題。我告訴你們一件重要的事情，現時台灣與國內的貨運已有直接航道，現在來香港及珠江三角洲的大部份是台灣企業在珠江三角洲內投放的生產力量所做的，換句話說，三通以後，我不相信來珠江三角洲及台灣的航運及貨運方面有任何大影響。
記者：上海這個港口的硬件全球最大，它的處理費用剛才說是比香港低，他們介紹說貨運航道亦與香港重覆，香港怎樣競爭，很明顯是直接競爭對手，又比你便宜，又比你好，路又一樣。
政務司司長：很明顯不是直接競爭，原因是我們的資源腹地是很不相同的，而且航道方面，我相信我們出口的位置通常是歐､美､日本同區的地方，航運本身的格局是這樣的，但最重要決定每一個集裝箱碼頭本身營運的成功性在乎貨源､距離及運作效率，在這方面香港有很多優勝的地方。
記者：你稍後參觀磁懸浮列車，關於區域快線及香港研究會否使用磁懸浮列車的進展如何？
政務司司長：我們在這方面想涉獵各方面的資料及訊息。現在，我們很想區域快線內其中一個要決定的，就是我們用的科技問題，這方面我想有個參考作用，我們知道磁懸浮鐵路還是一項新嘗試，適不適合於香港､深圳､廣州使用在乎我們覺得在地區內使用的效益，回報是怎樣及價格分別如何。
記者：馮國經昨天提出了一個珠港澳大橋新方案，不單只連接三地，還會連接深圳，政府會否考慮？
政務司司長：很有趣，似乎已是第七個方案。
記者：但好像越來越多人提出方案，政府會怎樣做？
政務司司長：這條橋我們說了很多次，最需要的是論證，論證是從各方面看，看交通量的需要，和貨源在那裏，流量如何，環保的考慮如何，自然清楚定線．．．這個無疑是長遠的計劃。
完
二○○二年九月十九日（星期四）
