香港特別行政區政府新聞處出版．花園道美利大廈五至八樓 電話：二八四二 八七七七
香港特別行政區政府新聞處出版．花園道美利大廈五至八樓 電話：二八四二 八七七七
一九九七年七月二十五日（星期五）
目 錄
１﹒ 政府歡迎中央授權談免簽證安排
２﹒ 回應有關諮詢工作的報道
３﹒ 香港特別行政區與英國簽署民航協定
４﹒ 行政長官發表聲明
５﹒ 首席法官的聲明
６﹒ 財政司司長談話全文
７﹒ 財政司司長談四項經濟問題
８﹒ 招標承投邊境車輛停候處
９﹒ 沙田區域交通控制系統工程進展順利
１０﹒九七年五月份零售業銷貨額臨時統計數字發表
１１﹒九七年第一季遠洋輪船及海運貨物統計
１２﹒敷設排水管道以紓緩水浸問題
１３﹒西貢布袋澳建新碼頭
１４﹒西鐵第一期的大欖隧道段今日刊憲
１５﹒不准停車限制區顏色標誌杆
１６﹒兩條行人天橋在小西灣建造
１７﹒沙田區家長教師會聯會成立
１８﹒西區暫停食水供應
１﹒ 政府歡迎中央授權談免簽證安排
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
行政長官董建華今日（星期五）收到中央人民政府正式授權香港特別行政區
政府與其他國家談判互免簽證協定及就這方面作出行政安排。
特區政府發言人歡迎中央人民政府有關促進香港市民旅遊便利的聲明，現
時，香港特別行政區護照持有人可享有三十六個國家的免簽證入境安排。
發言人說：「我們已為促進香港市民旅遊方便作出極大努力。我們會繼續接
觸更多國家，特別是受香港市民歡迎的地方，為特區護照持有人爭取免簽證入境
安排。」
完
２﹒ 回應有關諮詢工作的報道
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
特區政府發言人今日（星期五）就近日媒介有關香港特別行政區第一屆立法
會選舉新增功能界別選民劃分及選舉委員會選民劃分諮詢工作的報道作出回
應。
對於有意見認為諮詢期太短及諮詢的範圍太窄，發言人指出社會人士一直有
討論特區第一屆立法會選舉的安排。
他說：「事實上，公眾已有很多機會表達他們的意見。」
例如，個別人士及團體曾向籌委會作出意見及提議。今年六月，候任行政長
官辦公室亦曾舉行過為期兩週的諮詢。
發言人解釋，行政會議最近就九個新增功能界別的選擇、劃分的概念和準
則，以及選舉委員會組成方法的決定，已充份考慮到籌委會的建議及社會人士過
往表達的見解。
發言人補充：「在選民劃分方面，政府是依照原有的概念和準則。在擬定新
增功能界別及選舉委員會內七個指定組別的建議選民名單時，我們便是根據這些
公眾熟悉的概念和準則。」
發言人說，進行諮詢的目的，是希望公眾在已確立的概念和準則上，就文件
內所載列的選民劃分建議的全面性發表意見。
發言人說：「大家應着眼於詳細劃分選民的實務問題，而非談論一些既定的
基本原則。」
雖然在制定建議選民名單時，政府已力求周詳，但為使名單更趨精確，我們
歡迎公眾就下列兩方面提出意見：（一）是否有機構理應在名單上而卻被遺漏；
（二）名單上是否有一些機構，因其在所屬的界別已不具代表性或不再活躍，而
應被刪除。
發言人促請市民就諮詢文件的建議於九七年七月三十一日或之前向政制事
務局提出意見。
發言人指出：「我們需要盡快確定選民名單，因為該名單將會成為於八月下
旬向臨時立法會提交的選舉草案的一部分。在這情況下，是沒有可能延長諮詢期
的。」
他說：「若我們在諮詢期完結後一、兩日仍收到市民的意見，我們會盡量作
彈性處理。然而，我們的目標必須是當臨時立法會復會後盡速提交選舉草案。」
發言人總結說，由於距離舉行選舉的時間尚餘不足一年，有關的準備工作必
須全速進行。為整個選舉提供整體架構的主要法例將需要盡快制訂。以使其他實
務性的安排能接着進行。
完
３﹒ 香港特別行政區與英國簽署民航協定
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
香港特別行政區（香港特區）政府今日（星期五）與英國政府簽署民用航空
運輸協定。
代表香港特區政府簽署協定的是經濟局局長葉澍堃，代表英國政府的是英國
駐港總領事鄺富劭。
葉澍堃在簽署儀式上說：「今日簽署的香港特區／英國民航協定具有特殊意
義，因為這是香港特區政府簽署的首項該類協定。」
「按照《基本法》的規定，香港特區政府將繼續與其民航伙伴談判及簽訂民
航協議。」
《基本法》第一百三十三條規定，香港特區政府經中央人民政府具體授權，
可為不涉及往返、經停中國內地而只往返、經停香港的定期航班談判簽訂民航協
定。
葉澍堃指出，英國是香港的重要伙伴，雙方在航空、貿易、投資及其他方面
均有十分緊密的聯繫。去年，四家航空公司即國泰航空公司、香港華民航空公司、
英國航空公司和維珍航空公司提供超過九千班航機往返兩地，接載約一百萬名乘
客，運載貨物達八萬六千公噸。
葉澍堃說：「該協定為香港特區與英國之間的民航服務提供法律基礎，對本
港的經濟及旅客來說，均是最為有利的。」
他補充：「展望將來，我們將努力不懈，繼續與其他伙伴簽訂民航協定，竭
力維持香港作為國際及區域航空中心的地位。」
今日生效的香港特區英國民航協定是香港簽署的第二十二份民航協定，其他
已與香港簽署同類協定的國家為荷蘭、瑞士、加拿大、汶萊、法國、新西蘭、馬
來西亞、巴西、斯里蘭卡、澳洲、德國、印度、南韓、新加坡、意大利、日本、
緬甸、泰國、美國、印尼及菲律賓。
完
４﹒ 行政長官發表聲明
＊＊＊＊＊＊＊＊
以下為行政長官董建華發表的聲明：
「得悉高等法院原訟法庭法官陳振鴻逝世，我感到十分難過，我謹此向陳法
官的妻子及家人致以最深切的慰問，希望他們節哀順變。」
完
５﹒ 首席法官的聲明
＊＊＊＊＊＊＊
以下為首席法官李國能於今日（星期五）發表的聲明：
「獲悉陳振鴻法官今晨於瑪麗醫院逝世，本人與司法機構仝寅均感異常哀
痛。
陳振鴻法官在一九八五年加入司法機構前為執業大律師。他於一九九三年獲
委任高等法院法官，任職期間表現卓越，備受尊崇，對推行法庭使用中文貢獻良
多。此外，並主理排案事務，對排案程序進行了重要的改革，聲名昭著。陳振鴻
法官近年雖有健康問題，仍克盡厥職。對工作充滿熱誠，對生命充滿頑強鬥志，
是我們學習的榜樣。
本人與內子及司法機構仝寅謹向他的夫人及家人致以最深切慰問。」
司法機構將於星期四（七月三十一日）上午九時開庭，集體對陳振鴻法官進
進行追悼。
完
６﹒ 財政司司長談話全文
＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下為財政司司長曾蔭權今日（星期五）出席計量經濟學會遠東會議研討會
開幕典禮後與記者談話全文（只有中文）：
曾蔭權：各位，本來我仍有會議開，不過Ｋｉｔｔｙ說每次講完演講就走會對你
們不起，就要我留低講幾句，特別是廣東話，因為我剛才用英文發言。
今日除了講出我本人的經濟理念之外，也講出現時香港四個主要我本人認為
的熱門問題，特別幾個（問題）我個人覺得很緊張，也認為緊要，（會）影響長
遠經濟表現。
我有講了關於勞工問題，特別是勞工法例，我對於集體談判，我以前亦講過
對這事情我個人很有保留，我最主要原因是，現時用市場調節的方法去訂定工
資，長遠來說是一個好的方法，而這些法例使這方向轉用集體談判方式來定斷工
資，更加影響工會方面勢力更加龐大，後果是使到勞工市場缺乏靈活性，影響我
們的競爭力。
以前我們見過很多其他國家因為工會強大連累影響我們見到工會勢力愈強
大可能失業率更加高，另外經濟表現似乎更加低。
香港我們緊張要經濟競爭能力。在這方面我很緊張不要用勞工法例或用特別
急劇方法改變恒久以來已經（證實）成功的方法。我覺得不應該剝削我們的競爭
能力，特別是不要剝削勞工市場的靈活性。
當然我們所做的方法，不要誤解我對工會方面是不支持。我本人很支持工會
活動，但不希望社會裏經過工會活動激化出來造成不可控制力量，使到經濟活力
減削。
現時的程序，大家知道，是將研究（工作）交給勞顧會，希望勞顧會作審慎
研究，最後交由臨立會來主持公道。在這方面我所說的都是個人意見。
第二個問題是有關現時人人皆講，有關貨幣問題，特別是圍繞在我們周圍的
東亞國家所受到的壓力，使他們有貶值情況出現，亦有市場方面及報章說我們走
入市場是干擾市場或入市，實在很多都是謠傳。
而且在香港你見到港幣是穩如磐石，動也不動，原因是因為我們有一個好的
貨幣制度，另外我們銀行方面也很鞏固，另外最重要是我們有充裕的外匯儲備，
但最重要，正如我常講，最重要是基本經濟條件而這些基本經濟條件就是有穩定
增長率，有已經紓緩的通脹問題，特別是勞工市場的失業率低，勞工市場有活力，
在這情況下更加需要保障政府內部操作有紀律，即是說不要產生赤字或大灑金
錢，換句話說，就是每次預算案都要平衡發展，在這種經濟情況下是很難向我們
攻擊，而我們的港元亦一定很鞏固的。這是我今日演辭內講主要的問題。
第三樣是演辭內沒有講到有關於房地產新政策問題。特首方面講出他的決
心，另外市場回應亦很支持每年建樓八萬五千個單位的目標，我很多謝。這個普
羅大眾認為可達到。但亦有小部分人懷疑我們能否達到這個目標。我敢告訴大
家，我和同事開過兩次會，我們在這方面的共識很大，另外我們有很大的決心。
當然頭兩年我們達不到，因為現時的情況受以前賣地影響。但在一九九九年
以後我們一定可以達到這個目標，亦可能超離這個目標。你話我們沒決心或無能
力，你只要看看我們建成現時會展中心（擴建部分）的速度及準繩，與及所有基
建的準繩，換句話來說，你應該對政府每年興建八萬五千間住宅樓宇產量有信
心。
多謝各位。
完
７﹒ 財政司司長談四項經濟問題
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財政司司長曾蔭權今日(星期五)在計量經濟學會遠東會議研討會開幕禮上
致辭時論及四項時下關注的香港經濟問題。
這四項問題是：香港應以製造業還是服務業作為經濟命脈；提供退休保障；
工會制度及集體談判；以及區內貨幣的狀況。
談到許多人對本港製造業的就業人數急劇縮減的關注時，財政司司長說他知
道有些論點認為製造業基礎穩固，而服務業變幻不定。
但在他來說，獲得最高增值的才是最後目標。
他說:「能證明最具競爭力以及獲得最高增值的，才是實際上較為優勝的行
業。換句話說，為公司賺取更多利潤，以及為所有市民提供薪酬較佳的工作的行
業，就是較為優勝的。」
「我想借用已故元老鄧小平先生的比喻，就是不論黑貓白貓，只要抓到老鼠
的就是好貓。」
「香港最少須保留多少製造業才可達致「平衡發展」，而應該選擇發展一種
為本地經濟帶來最高增長及為本地勞動人口帶來最高報酬的行業，不論是製造業
或服務業。」
曾蔭權又說香港人在制訂香港較長遠的經濟策略時，必須把眼界擴濶至特別
行政區的地理界限以外，放眼全國，特別要顧及在國內鄰近的省份和地區。
他說：「我認為香港未來的角色，會好像德國的法蘭克福、英國的倫敦或美
國的曼克頓。」
談到退休保障時，曾蔭權說強制性公積金制度以個人供款為基礎，好處是避
免為下一代帶來負擔。
他說：「善意和政治壓力往往令人在制訂退休計劃時理財失當。我們必須緊
記，如果沒有供款連鎖關係方面的規章制度，便會有不負責的政治壓力要求增加
支出和削減供款。」
曾蔭權說政府現正深入研究有關規例的細節，並會在本年內推行該制度。強
制性公積金制度帶來的一個可喜現象，是本港資金市場會大大壯旺。
他說：「一個強制性公積金計劃所帶來的龐大儲蓄，將提供大量新的長期投
資資金，供本港的大公司透過長期債務票據而調動。」
曾蔭權談的第三項問題是勞資關係。
談到上屆立法局通過的法例，尤其是有關工會權力和集體談判的法例時，曾
蔭權說這些法例最使他憂慮的是，一直以來根據市場力量訂定工資的做法可能會
被集體訂定工資的做法取代，而過程中工會的談判權力可能會過大。
「這樣的話，強制性集體談判便會影響勞工市場的工資結構，並會降低調整
工資的靈活性，在經濟週期處於低潮時，問題更大。」
「此外，這亦會削弱香港經濟在面對外來衝擊時作出調節的能力。」
他相信像香港這樣一個經濟發展蓬勃、效率超卓的地方，絕無理由成立集體
談判的制度，這樣做可能會變成合法地迫使僱主陷入困局。他又強調強制性集體
談判制度並不能增加任何職位。
在回應一些人批評政府暫停實施有關法例是不民主的做法時，曾蔭權說正好
相反，政府這樣做是為達致真正民主。
「問題在於制定那些法例前，未有按正式的程序諮詢勞工顧問委員會，這些
法例所帶來的影響並未經過各有關方面詳細審議。」
「其實各方面都需要更多時間考慮。我們暫停實施這些法例，純粹是要重新
循正式的程序加以辯論和審議。」
曾蔭權說完全支持工會的合法職能，也很欣賞他們為本地工人提供的服務，
但他同時認為若工會權力過大，會妨礙整體經濟的有效運作。
「其他地方的實例證明，工會勢力大的地方，失業率通常較高，經濟增長亦
可能較慢。」
「世界銀行對多個經濟體系進行的研究顯示，工會活躍的地方，工資偏離市
場結算水平的情況較為顯著。」
此外，曾蔭權說對市場運作加添人為的規限，會損害經濟體系的活力和競爭
力，正當其他先進經濟體系，包括香港的競爭對手，都在致力減少約束的時候，
他認為香港更不應倒行逆施。
曾蔭權最後談到匯率問題。
曾蔭權說他留意到最近貨幣市場接連出現大幅波動，令多種亞洲貨幣貶值，
但儘管如此，他深信香港的匯率制度能夠經得起種種震盪和投機活動的衝擊。
他說：「我們有一套穩健的貨幣制度，這套制度曾屢次化解一些突發的危
機。」
「我們擁有龐大的外匯儲備，可用來維持匯率穩定。」
曾蔭權認為還有更重要的一點 - 穩健的基本經濟原則，為這些原則才是維
持香港經濟實力的首要因素。而構成這些穩健的基本原則的主要成分，除了良好
的經濟增長、溫和的通脹、平衡的對外帳目、低失業率、靈活有彈性的勞工市場，
以及盡量減少對商業活動的人為限制之外，就是制定審慎的財政預算案及嚴格遵
守審慎理財原則。
他說基本原則務須正確。相比於在貨幣出現問題時，才制定有效的應變措
施，這一點實在重要得多。
他總結說：「要確保恆久的財政穩定，持守基本原則實為要訣。」
完
８﹒ 招標承投邊境車輛停候處
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
路政署今日（星期五）招標承投擴建沙頭角邊境通道的北行車輛停候處的工
程。
該位於邊境禁區內沙河路與沙頭角道交界處西北面的停候處，將由現時可停
候五十輛貨車，擴大至可停候一百二十輛。
工程亦包括：
＊ 將一條現有鄉村道路及行人路重新定線；
＊ 將位於擴建後的車輛停候處出口的沙河道八十米長路段擴闊；及
＊ 延長現有的行人隧道，橫過沙河道擴闊部份。
建築工程計劃在本年十一月開始，一九九九年二月完成。
招標公告今日在政府憲報刊登。
投標表格可向九龍忠孝街八十八號何文田政府合署二樓二一八室路政署助
理署長（新界區）索取。
標書必須密封，並在封面註明招標編號和「工務投標委員會主席收」。
投標書須於一九九七年八月二十二日中午十二時前，放入香港金鐘道六十六
號金鐘道政府合署三十四樓的「工務投標箱」內。
逾期的投標概不受理。
路政署新界區辦事處負責設計該工程，並監督施工。
完
９﹒ 沙田區域交通控制系統工程進展順利
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
運輸署今日（星期五）批出一份合約予香港電話公司，為沙田區域交通控制
系統提供專用通訊線路。
該價值九百三十萬元的合約是舖設八十一條專用線路，及提供五年的租用服
務。
該署發言人說：「這合約使沙田區域交通控制系統於九八年四月的預定完工
期更能掌握。」
「該系統包括一座中央電腦系統、路旁燈號控制器及車輛探測器，會透過專
用線路，將沙田八十一個路口納入管制。」
「這些路口的繁忙交通經系統調節暢順，從而增加行車量、縮短行車時間及
減少車輛在交通燈前的停車次數。」
此外，該系統會有十九個安裝在繁忙路口的閉路電視機，幫助監察現場交通
情況，以便作出即時的相應交通措施。
沙田第一城對開的大涌橋路與小瀝源路交界路口是其中一個例子。
他補充：「整個區域交通控制系統計劃，包括閉路電視系統，約需五千二百
萬元，預計在一九九九年四月完成。」
完
１０﹒九七年五月份零售業銷貨額臨時統計數字發表
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
九七年五月份零售業總銷貨價值，估計為一百九十七億元，與九六年同月比
較上升百分之十。扣除期間價格升幅後，零售業總銷貨數量較去年同月上升百分
之六。
以上是政府統計處今日（星期五）發表的零售業銷貨額臨時數字。
與九六年同期比較，汽車的銷售持續錄得顯著升幅，其零售價值和零售量分
別上升百分之二十一和百分之二十。珠寶首飾和鐘錶的銷售亦上升，以價值計增
加百分之十七，以數量計則上升百分之十八。
同時，其他商品的銷售價值及數量亦錄得不同程度的升幅，包括除汽車外的
耐用消費品（零售價值和零售量分別上升百分之十一和百分之九）、雜項消費品
（零售價值和零售量分別上升百分之十二和百分之六）、食品和煙酒類（零售價
值和零售量均上升百分之四）及燃料（零售價值和零售量分別上升百分之九和百
分之三）。
此外，超級市場及百貨公司的貨品銷售價值分別錄得百分之十二及百分之十
的升幅，而銷售數量則分別上升百分之三和百分之二。
另一方面，衣物鞋類的銷售價值上升百分之五，但銷售數量則下跌百分之
四。
與九七年四月比較（但要注意，這比較是受季節性因素影響），九七年五月
份零售業總銷貨價值和銷貨數量分別上升百分之六及百分之五。
與九六年同期比較，九七年一月至五月期間零售業總銷貨價值和銷貨數量分
別上升百分之八和百分之三。
零售業銷貨數量是將零售業銷貨價值內的物價變動因素扣除後所得，所用的
物價平減指數是從消費物價指數內相關的項目選取。
從一九九七年一月份的統計月開始，附表二亦列載一套新編製的零售價值及
數量指數，以反映超級市場及百貨公司內超級市場的合併銷貨額的變動情況，在
若干分析層面上提供補充的參考資料。
載有九七年五月統計調查結果分析的報告書，現已在金鐘道六十六號金鐘道
政府合署低座地下「政府刊物銷售處」發售。在香港灣仔港灣道十二號灣仔政府
大樓十九樓「政府統計處刊物出版組」亦可購得，每本三元正。
查詢有關統計調查結果，可致電「政府統計處批發及零售業統計組」，電話
二八○二 一二五八。
完
１１﹒九七年第一季遠洋輪船及海運貨物統計
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
根據政府統計處今日（星期五）發表的統計數字，一九九七年第一季抵港遠
洋輪船有一萬零四百零四艘，總容量達四千六百八十萬個凈登記噸。與一九九六
年第一季比較，船隻數目上升百分之五，而容量則增加百分之八。
凈登記噸是用以量度一艘船可以載客或載貨空間的單位。一個凈登記噸等於
一百立方呎。
同期，離港的遠洋輪船有一萬零四百一十一艘，總容量達四千七百萬個凈登
記噸。與一九九六年第一季比較，船隻數目上升百分之五，而容量則增加百分之
八。
一九九七年第一季海運抵港的貨物，包括海運進口和海運抵港轉運，總噸數
估計為二千零四十萬公噸，較一九九六年第一季上升百分之三。其中，海運進口
及海運抵港轉運的貨物總噸數分別上升了百分之二及百分之四。
同期，海運離港的貨物，包括海運出口（港產品出口加外地產品轉口）及海
運離港轉運，總噸數估計為九百五十萬公噸，較一九九六年第一季，增加百分之
八。其中，海運出口及海運離港轉運總噸數分別增長百分之十二及百分之四。
以重量計，海運抵港的貨物中，百分之八十一為海運進口貨品，另百分之十
九為海運抵港的轉運貨品。貨櫃貨物則佔這類貨物的百分之五十五。
海運離港的貨物中，百分之五十六為海運出口貨品，另百分之四十四為海運
離港的轉運貨品。貨櫃貨物則佔這類貨物的百分之八十四。
以上統計的摘要列於表一。
一九九七年第一季海運抵港的貨物的首五個裝貨國家／地區為新加坡（以重
量計佔百分之十五）、台灣（百分之十二）、日本（百分之十二）、中國內地（百
分之十一）及美國（百分之九）。海運離港的貨物的首五個卸貨國家／地區為中
國內地（百分之二十八）、美國（百分之十八）、台灣（百分之七）、日本（百
分之六）及德國（百分之四）。
海運抵港的貨物以重量計的首五組主要貨品，包括石油、石油產品及副產品
（百分之二十）；人造樹脂及塑膠原料（百分之九）；鋼鐵（百分之九）；煤、
焦煤及煤球（百分之六）；紙張和紙製品（百分之六）。
海運離港的貨物以重量計的首五組主要貨品，包括機械（百分之十二）；其
他以原料分類之製成品（百分之九）；其他製成品（百分之九）；石油、石油產
品及副產品（百分之八）及玩具（百分之四）。
一九九七年第一季的首十個裝貨國家／地區及卸貨國家／地區的海運抵港
及海運離港的貨物重量分佈及與一九九六年第一季比較的變動載於表二及表
三。
按首十組主要貨品分析的海運抵港及離港貨物的同類統計則載於表四及表
五。
遠洋輪船的統計主要根據船長或受委託的貨運商向海事處呈報的一般事項
申報表編製，包括所有進出本港的遠洋輪船，但不包括快艇及遊艇。
海運貨運統計則根據船務公司或貨運商向政府統計處提供的海運貨物艙單
中開列的托運貨物中抽取樣本編製。
有關一九九七年第一季的遠洋輪船及海運貨物統計的進一步詳情，已載於
《一九九七年一月份至三月份香港船務統計》報告中。這報告是以中英文雙語發
表。
該報告現已在香港金鐘道六十六號金鐘道政府合署低座地下政府刊物銷售
處發售，每本五十七元。在灣仔港灣道十二號灣仔政府大樓十九樓政府統計處刊
物出版組，亦有出售。
查詢有關報告所載統計資料，請與政府統計處船隻及貨運統計組聯絡（電
話：二五八二 四八八七）。
表一︰遠洋輪船及海運貨物統計摘要
－－－－－－－－－－－－－－－－
與一九九六年
一九九七年 第一季
第一季 比較變動百分率
－－－－－ －－－－－－－
抵港遠洋輪船
數目 １０４０４ ＋５
容量（百萬個淨登記噸） ４６．８ ＋８
總重量（百萬公噸）
海運抵港貨物 ２０．４（５５） ＋３
海運進口 １６．６（４６） ＋２
海運抵港轉運 ３．８（９５） ＋４
離港遠洋輪船
數目 １０４１１ ＋５
容量（百萬個淨登記噸） ４７．０ ＋８
總重量（百萬公噸）
海運離港貨物 ９．５（８４） ＋８
海運出口＠ ５．３（７４） ＋１２
海運離港轉運 ４．２（９８） ＋４
註釋 ︰（１）＠ 海運出口包括港產品出口和外地產品轉口。
（２） 由於進位關係，個別數字之和可能不等於其總計。
（３） 括號內的數字是指貨物以貨櫃裝載的百分比。
表二：按首十個裝貨國家／地區劃分的海運抵港貨物＃
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
與一九九六年
一九九七年 第一季
裝貨國家／地區 第一季 所佔比重＠ 比較變動百分率
－－－－－－－ －－－－－ －－－－－ －－－－－－－
（千個公噸）
新加坡 ２９９１ １５ －２０
台灣 ２４９６ １２ ＋２６
日本 ２４５４ １２ －１３
中國內地 ２２０９ １１ ＋１１
美國 １８５３ ９ －１
南韓 １６６１ ８ ＋４６
澳大利亞 ６５６ ３ －１２
印度尼西亞 ６４３ ３ －２４
泰國 ４８１ ２ ＋７
馬來西亞 ４５３ ２ ＋２２
註釋 ︰（１）＃ 海運抵港貨物包括海運進口和海運抵港轉運。
（２）＠ 所佔比重是指在海運抵港貨物的總重量中所佔百分比。
表三︰按首十個卸貨國家／地區劃分的海運離港貨物＃
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
與一九九六年
一九九七年 第一季
卸貨國家／地區 第一季 所佔比重＠ 比較變動百分率
－－－－－－－ －－－－－ －－－－－ －－－－－－－
（千個公噸）
中國內地 ２６９５ ２８ ＋２６
美國 １６７４ １８ ＋８
台灣 ６８４ ７ ＋２０
日本 ５３９ ６ ＋３
德國 ３６７ ４ －１４
新加坡 ３３１ ３ －１１
荷蘭 ３２２ ３ －１２
菲律賓 ２６７ ３ ＋１９
英國 ２３２ ２ ＋９
澳大利亞 １８１ ２ ＋１０
註釋 ︰（１）＃ 海運離港貨物包括海運出口（港產品出口加外地產品轉口）
和海運離港轉運。
（２）＠ 所佔比重是指在海運離港貨物的總重量中所佔百分比。
表四︰按首十組主要貨品劃分的海運抵港貨物＃
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
與一九九六年
一九九七年 第一季
貨品組別 第一季 所佔比重＠ 比較變動百分率
－－－－ －－－－－ －－－－－ －－－－－－－
（千個公噸）
石油、石油產品及副產品 ４０５０ ２０ －５
人造樹脂及塑膠原料 １８３６ ９ ＋１１
鋼鐵 １８０２ ９ ＋１９
煤、焦煤及煤球 １２７３ ６ －３
紙張和紙製品 １２２８ ６ ＋８
其他以原料分類之製成品 １１３５ ６ ＋２０
機械 ９３４ ５ ＊
水泥及水泥熟料 ７７０ ４ －２２
紡織紗、紡織品及有關製成品 ６７０ ３ ＋１２
主要作食用的動物及其製品 ５０２ ２ ＋４４
註釋 ︰（１）＃ 海運抵港貨物包括海運進口和海運抵港轉運。
（２）＠ 所佔比重是指在海運抵港貨物的總重量中所佔百分比。
（３）＊ 變化少於百分之零點五。
表五︰按首十組主要貨品劃分的海運離港貨物＃
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
與一九九六年
一九九七年 第一季
貨品組別 第一季 所佔比重＠ 比較變動百分率
－－－－ －－－－－ －－－－－ －－－－－－－
（千個公噸）
機械 １１２１ １２ ＋５
其他以原料分類之製成品 ８３９ ９ －９
其他製成品 ８３１ ９ ＋４１
石油、石油產品及副產品 ７３９ ８ ＋５３
玩具 ４２０ ４ ＋４
人造樹脂及塑膠原料 ４１７ ４ ＋２
鞋類 ３６２ ４ ＋３
衣物及衣服配件 ３２２ ３ －１
鋼鐵 ２８８ ３ ＋１０９
紡織紗、紡織品及有關製成品 ２８７ ３ －８
註釋 ︰（１）＃ 海運離港貨物包括海運出口（港產品出口加外地產品轉口）
和海運離港轉運。
（２）＠ 所佔比重是指在海運離港貨物的總重量中所佔百分比。
完
１２﹒敷設排水管道以紓緩水浸問題
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政府將在青山公路與元朗大生圍附近正在建造的錦田排水管道之間敷設排
水管道，以紓緩牛潭尾的水浸問題。
地政總署發言人今日（星期五）說，工程包括在牛潭尾約二千八百七十平方
米的前濱及海床進行挖掘及回填工程，並建造河堤。
工程將於一九九九年初展開，約於二零零二年初完成。
有關受影響範圍的公告於今日出版的憲報內刊載。
任何人士如認為上述工程會損害其在該前濱及海床所擁有的權益、權利或地
役權，可在一九九八年七月二十五日前以書面向地政總署署長提出索償要求。
有關公告及圖則亦可在香港花園道美利大廈地政總署測繪處及元朗青山道
二百六十九號元朗民政事務處大廈地下元朗民政事務處查閱。
完
１３﹒西貢布袋澳建新碼頭
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政府將在西貢布袋澳興建一個公眾碼頭，為當地村民及公眾人士改善船隻停
泊及登岸設施。
碼頭面積為四百平方米，建成後可為使用漁船、街渡及小型機動舢舨作運輸
工具的四百多名村民及遊客帶來方便。
興建碼頭的建議由西貢民政事務處提出，是鄉郊規劃及改善策略工程的一部
分。
工程將於明年年初動工，預計於一九九九年七月完成。
工程將於布袋澳約一千二百平方米的前濱及海床範圍內進行，受影響的範圍
已於今日（星期五）出版的憲報刊登。
任何人士如認為上述工程會損害其在該前濱及海床所擁有的權益、權利或地
役權，可在一九九八年七月二十五日前以書面向地政總署署長提出索償要求。
市民可在香港中環花園道美利大廈十四樓地政總署測繪處及西貢親民街三
十四號西貢政府合署二樓西貢民政事務處，查閱公告和有關的圖則。
完
１４﹒西鐵第一期的大欖隧道段今日刊憲
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西鐵（前稱西部走廊鐵路）的大欖隧道段鐵路方案今日（星期五）在憲報刊
登。
政府發言人解釋，由於有迫切需要興建一條連接屯門與九龍市區的鐵路，西
鐵會分兩期施工。
西鐵第一期全長約三十點五公里，是一個電氣化的雙軌鐵路系統。這條鐵路
連接西九龍欽州街與屯門，途經荃灣、錦田、元朗和天水圍，為居民提供境內客
運服務。
根據工程計劃進度表，西鐵至元朗的一段可在二零零二年年底建成，而至屯
門的一段則可在二零零三年九月建成。
發言人說：「當局一直全速工作，務求西鐵的策劃和設計能夠盡早完成。」
「由於要預留時間處理和調解公眾人士就建議的路線提出的反對意見，大欖
隧道段的鐵路方案有需要現在便刊憲。」
「西鐵的其他部份會分階段刊登憲報。今天刊憲的大欖隧道段是西鐵的最重
要部份。這一段一旦出現延誤，便會嚴重拖慢整項計劃。」
大欖隧道段大約長五點七公里，以荃灣的海安路、海興路交界為起點，錦田
谷南部為終點。
公眾人士如對西鐵的大欖隧道段有反對意見，可以在一九九七年九月二十三
日前提出。
完
１５﹒不准停車限制區顏色標誌杆
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運輸署計劃在銅鑼灣數個地點，試驗以多種顏色，代表不同時段的不准停車
限制區。
運輸署道路安全及標準研究部高級工程師（標準研究組）郭偉堅，今日（星
期五）在宣布這項試驗計劃時說：「不准停車限制區的標誌杆，將會髹上三種特
定顏色的其中一種，每種顏色代表一段限制時間。」
綠色標誌杆代表限制停車的時間由上午七時至十時及下午四時至七時。
紅色標誌杆代表每日上午七時至午夜十二時不准停車限制，而髹上黃色的標
誌杆，則代表一段由上午七時至晚上七時的連續停車限制。
其他時間的限制區，及只適用於某種指定種類車輛的限制，其標誌杆顏色皆
不會改變。
這項試驗計劃現正在銅鑼灣區以禮頓道、告士打道及堅拿道東為界的一帶展
開。
目前，各種不准停車限制區是靠豎立交通標誌牌及在路面上劃上道路標誌來
顯示。
限制停車的時段會在「禁止停車」指示牌下的時間牌內說明。
在二十四小時限制區內，沿行車線邊會髹上雙黃線，至於其他限制時段，則
由劃在路旁的單黃線代表。
郭偉堅說：「新顏色標誌杆只用作提示性質，目的使各種不同停車時段的限
制更清晰明顯，而駕駛者亦可更容易辨別不同的限制。」
這項試驗計劃的目的是為測試顏色標誌杆的有效性，及特別在晚間，是否容
易被看到及傳遞清晰易明的信息。
運輸署將會在試驗計劃實施約三個月後進行檢討。
完
１６﹒兩條行人天橋在小西灣建造
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路政署今日（星期五）批出在小西灣建造兩條行人天橋之工程合約予迅捷建
築有限公司。
此份價值五千四百萬的合約亦包括建造相關的道路，渠務及環境美化工
程。
其中一條天橋會橫跨小西灣路及接駁現時的富景花園及富怡花園。另一條
則橫跨未命名新路２２／３及２２／４，和附設與將來之公共交通交匯處接駁
位。
該兩條天橋提供與車輛分隔的行人過路設施，從而加強保障小西灣區內的行
人安全。
工程將於短期內展開並預計於一九九九年一月完工。
此項工程由路政署結構部設計及該署港島區辦事處監督施工。
完
１７﹒沙田區家長教師會聯會成立
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超過一百名沙田區家長教師會代表明日（星期六）出席沙田區家長教師會聯
會成立典禮。
家庭與學校合作事宜委員會主席狄志遠和教育署助理署長（輔導服務）莊國
傑出席典禮。
沙田區家長教師會聯會的成立，標誌着家長對家庭與學校合作和參與教育的
意識提高。
該聯會是一個區域性的組織，由家庭與學校合作事宜委員會協助成立。
委員會的工作旨在鼓勵學校成立家長教師會，以及加強家庭與學校之間的合
作。
完
１８﹒西區暫停食水供應
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西區部分樓宇的食水供應將由星期一（七月二十八日）晚上十一時至翌日上
午六時暫停，以便進行水管測漏試驗。
受影響的樓宇位於：
＊ 干諾道西一百二十九至一百五十八號Ａ；
＊ 德輔道西一百七十六至二百七十八號（雙數）及一百五十五至
二百八十五號（單數）；
＊ 皇后大道西二百三十九至三百五十三號；
＊ 東邊街一號Ａ至二十三號；
＊ 正街二至四十號（雙數）及七至二十五號（單數）；
＊ 西邊街二至二十二號（雙數）；
＊ 梅芳街、桂香街、崇慶里、西源里、奇靈里、忠正街及西區公園道。
完
