以下是今日（十月七日）在立法會會議上陳恒鑌議員的提問和環境及生態局局長謝展寰的書面答覆︰
 
問題：
 
　　政府於二○二四年十二月公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，推動公共巴士和的士綠色轉型，包括資助的士業界購買3 000輛電動的士，但截至今年七月底只有約1 065輛的士接受資助並完成領牌。政府於本年五月表示，目標是於二○二七年年底前投入3 000輛電動的士。此外，政府亦已為歐盟四期柴油商業車輛訂定淘汰安排。就此，政府可否告知本會：
 
（一）二○二三年至二○二五年及本年至今，每年新登記的電動巴士、電動的士及電動公共小巴的數目分別為何；現時在各類車輛中，電動車所佔的數目及比例分別為何；
 
（二）在「電動的士資助計劃」下，獲邀的士車主因回覆不參加計劃、未有在限期內回覆、訂購的士或領牌，而不再獲資助配額或不獲發資助的的士數目分別為何；當局是否知悉上述各種情況的主要原因分別為何；
 
（三）截至二○二六年八月仍未被淘汰的歐盟四期柴油非專利巴士及小型巴士的數目分別為何；
 
（四）為讓業界有更多時間及車款選擇，（i）政府會否把「電動的士資助計劃」的訂購及領牌相關期限延長兩年，以及會否讓因逾期回覆、訂購或領牌而失去資助配額或不獲發資助的的士車主重新參與計劃；（ii）政府會否把專營巴士營辦商訂購、交付及登記電動巴士的相關期限延長兩年；如會，詳情為何；如否，原因為何；及
 
（五）政府會否把歐盟四期柴油非專利巴士及小型巴士現行的特惠資助申請期限延長兩年，讓業界有更多時間物色及購置合適替代車款；如會，詳情為何；如否，原因為何？

答覆：
 
主席：
 
　　為了在二○五○年前達致車輛零排放，以配合香港致力爭取於二○五○年前實現碳中和的目標，政府大力推動電動車普及化。推動公共巴士和的士綠色轉型的措施，載列於政府在二○二四年公布《公共巴士和的士綠色轉型路線圖》，而在今年二月公布《香港電動車普及化路線圖更新版》，列出多項計劃及措施繼續推動電動車的發展。電動商用車（例如中型及重型貨車、非專營巴士等）的技術仍然在發展中，這些電動商用車種在本地市場上由於不同原因，例如遠較柴油車高昂的購置成本、有限的續航力、較低的載重能力和較長的充電時間等，現階段尚未具備大規模化使用條件。政府正務實推進，並成立工作小組，先探討引入公共小型巴士（公共小巴）適用車型。
　　 
　　就陳議員的提問，經諮詢運輸署後，現回覆如下：

（一）過去三年多新登記的電動巴士、電動的士及電動公共小巴的數目，以及現時各類車輛中電動車的數目及所佔比例如下。

新登記的電動車輛數目

車輛類別	2023年	2024年	2025年	2026年 （截至8月底）
電動巴士	39	33	43	57
電動的士	17	140	899	634
電動公共小巴	1	3	11	9

電動車的數目

車輛類別	（截至2026年8月底）
	電動車數量	已登記車輛總數 （電動車佔比）
私家車	178 574	650 227 （27.5%）
電單車／機動三輪車	1 187	111 461 （1.1%）
的士	1 613	18 163 （8.9%）
巴士	217	14 001 （1.5%）
小型巴士	40	7 712 （0.5%）
貨車	1 868	113 390 （1.6%）
特別用途車輛	121	2 198 （5.5%）
總數	183 620	917 152 （20.0%）

註一：由於政府車輛無須登記，故政府車輛不包括在內。

（二）及（四）政府在二○二四年十二月推出電動的士資助計劃，目標是資助的士業界購買3 000輛電動的士，以更換其老舊的士。每輛電動的士的資助額為45,000元。由資助計劃推出至二○二六年八月，政府共發出五輪邀請函予其時最老舊的合資格的士的車主，涵蓋首次登記日期為二○一六年十月二十日或之前的8 448輛的士。截至二○二六年八月底，已有3 578輛的士的車主接受資助配額，當中已有1 152輛電動的士完成領牌，可獲發資助。此外，有3 527輛的士的車主回覆不參加計劃或在頭四輪邀請中未有回覆。另在最新一輪的邀請中有1 343輛的士的車主在十月初的限期前尚未回覆是否接受資助配額。
 
　　資助計劃要求接受資助的的士車主須於局方發出邀請信起計六個月內訂購電動的士，以及在訂單日期起計十二個月內完成為該電動的士領牌。如車主因特殊情況而未能於指定限期內完成上述要求，可向局方提交書面申請，要求延長有關期限。我們會按個別情況作彈性處理。我們預計已接納配額的部分車主或會因各種原因最終決定不使用配額，因此我們會一直檢視申請和完成領牌的情況，適度開放申請，以善用配額。
　　 
　　根據我們向的士業界了解，獲邀參與資助計劃的車主決定不參與計劃，或未有於限期內回覆、訂購新車或領牌，部分是由於近年經濟環境轉變，車主在投資更換的士時會採取較審慎的態度，與訂購或領牌期限及車款選擇無關。
　　 
　　就充電設施的配套，我們一直與的士業界和充電服務營辦商保持緊密溝通。現時有意更換電動的士的大多為的士車隊，它們已經分別和市場上的充電服務營辦商協作，為其電動的士安排專屬的充電服務。電動的士亦可利用政府推動建設以高速充電樁為骨幹的公共充電網絡充電，包括三億元高速充電樁鼓勵計劃下的高速充電樁、從油站轉型的高速充電站、現有油站所加裝的高速充電樁、專營巴士營辦商開放的巴士車廠充電設施，以及電動的士專用高速充電樁等。除傳統充電方式以外，市面上亦有充電服務供應商提供「兆瓦閃充」、移動式充電機械人、換電或電池儲能系統等多元充電方案，這些方案對電動的士快速補能甚有幫助，我們正積極推動這些多元充電方案的使用，為有意在港落地的充電服務營辦商提供政策支持和統籌。
　　 
　　政府亦推出計劃資助專營巴士營辦商購買電動巴士，以推動專營巴士綠色轉型。各專營巴士營辦商已於二○二五年八月確認參與計劃，並展開招標籌備工作，涉及約600輛電動巴士，以在二○二七年年底前訂購電動巴士，並在二○二九年年底前完成車輛交付及登記。預期第一批電動巴士將於二○二七年完成車輛登記並逐步投入服務。資助計劃的落實細節及相關期限已獲各專營巴士營辦商確認，目前無意更改。

（三）及（五）為持續改善路邊空氣質素，政府在二○二○年十月推出「淘汰歐盟四期柴油商業車輛特惠資助計劃」，目標在二○二七年年底前分階段淘汰約40 000輛歐盟四期柴油商業車輛。根據運輸署的紀錄，截至二○二六年八月底，未被淘汰的歐盟四期非專營巴士及小型巴士的數量分別為310輛及82輛。
 
　　資助計劃並無要求參與車主在淘汰舊車後必須購置新車，在推出時已按車輛首次登記日期清晰訂明特惠資助申請期限，讓車主有充足時間作相應部署。現時，資助計劃已成功淘汰超過33 700輛合資格車輛，佔總數近八成半，整體執行進度良好。基於上述考量，加上如期淘汰歐盟四期柴油商業車輛有助改善路邊空氣質素（註二），為保障市民健康及落實《香港特別行政區經濟和社會發展第一個五年規劃（2026—2030年）》下大氣PM2.5平均濃度在二○三○年前低於14微克／立方米的約束性指標，政府沒有計劃延長餘下車輛的申請期限。
 
註二：與歐盟四期型號相比，歐盟六期重型柴油車輛的氮氧化物及可吸入懸浮粒子排放量分別減少約89%及50%；而歐盟六期輕型柴油車輛的氮氧化物及可吸入懸浮粒子排放亦可分別減少約68%及82%。

完

2026年10月7日（星期三）
香港時間11時42分