立法會十八題：青馬大橋的承載力及事故處理
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青馬大橋是連接大嶼山與市區的唯一陸路通道，隨着北大嶼山人口及車流持續增長，青馬大橋的容量及周邊道路網絡的承載力備受關注。就此，政府可否告知本會：
問題：
（一）過去五年，青馬大橋每日的平均每小時行車量及行車量／容車量比率為何；當局預計何時會出現行車量飽和的情況，以及有何具體紓緩措施；
（二）鑑於有意見認為，青馬大橋的橋面並未設有路肩，車輛一旦出現故障或發生事故，駕駛者便會缺乏安全避險空間，當局有何具體優化措施（例如調整青嶼幹線的交通管制及事故管理系統、增設動態車道管制、智慧監測或警報系統），以縮短交通事故處理時間、減少交通擠塞及防止二次事故，以提升青馬大橋的整體運作效率；
（三）為增加大嶼山往來市區的路線選擇，擬議的青衣至大嶼山連接路的最新進展為何（包括規劃階段、走線方案及預計動工時間）；鑑於有意見認為，馬灣現時對外陸路交通完全依賴青馬大橋，一旦青馬大橋運作癱瘓，馬灣便會成為孤島，當局會否在該連接路中增設連接馬灣的出入口，以提供替代通道；及
（四）鑑於政府於二○二六年一月三十日在交通事務委員會的會議上表示，十一號幹線的勘查研究已大致完成，當中青龍大橋工程會率先展開，並爭取在二○三三年或之前開通，有關項目目前的情況為何，包括最新進展、具體施工時間表，以及通車後對青馬大橋的預期分流效果為何？
答覆：
主席：
青馬大橋向來是連接大嶼山與市區的重要陸路通道之一，雖然屯門至赤鱲角連接路已提供另一條進出大嶼山的路線，但青馬大橋仍是北大嶼山及機場往來九龍／新界東南的主要幹道。就郭芙蓉議員的提問，我現回覆如下：
（一）過去五年（即二○二一年至二○二五年），青馬大橋繁忙時段的每小時行車量及使用率（以車輛行車量／容車量比率計算）載列於附件。
青馬大橋現時繁忙時段的使用率約為0.8，仍有剩餘容車量。為配合北部都會區的發展，政府正推展十一號幹線項目，加強北部都會區與市區（維港都會區）的聯繫。隨着北部都會區與北大嶼山進一步發展、人口增加和道路網絡的擴展，預計青馬大橋的交通流量將會較明顯地增加。就此，政府計劃推展青衣至大嶼山連接路，以分流青馬大橋的交通。政府會持續監察整體交通情況，適時推展相關工程項目，以應付長遠交通需要。
（二）運輸署一直十分重視青馬大橋的道路安全和運作效率。現時，青馬大橋已設有先進的交通管制及監察系統，整合了行車線管制燈號、可變信息顯示屏、閉路電視及交通事故偵察系統等設施。青馬管制區的營辦商透過控制中心24小時全天候及實時監察青馬大橋的交通狀況。一旦發現任何異常情況，在監控範圍內的交通事故偵察系統會主動發出安全預警，協助營辦商迅速執行交通管理措施，包括利用行車線管制燈號封閉行車線，透過可變信息顯示屏及隧道插播等向駕駛人士發布即時交通資料，以減少事故對交通的影響。
運輸署已訂明處理交通事故的服務要求，包括營運人員抵達現場、救援車輛到達現場以及行車道重新開放等具體時間，例如就青嶼幹線上層而言，營辦商的人員必須在得知事故發生後五分鐘內到達事故現場。運輸署一直密切監察營辦商的服務表現，包括審閱營辦商的工作報告，特別是交通意外的調查報告，以及派員到管制區進行實地巡查等。運輸署正檢視現行事故處理程序及成效，以持續提升青馬大橋的道路安全和整體運作效率。
（三）路政署現正就青衣至大嶼山連接路工程項目進行勘查研究工作。擬議的青衣至大嶼山連接路是一條連接北大嶼山、擬議的十一號幹線（元朗至北大嶼山段）及青衣的主要幹道，主要目的是應付北部都會區逐步發展所產生的交通需求。青衣至大嶼山連接路目前的設計走線並不連接馬灣。政府會持續審視工程項目的成本效益，按緩急優次適時及有序地推展相關項目。
（四）十一號幹線（元朗至北大嶼山段）工程項目的勘查研究已大致完成，路政署亦已根據《道路（工程、使用及補償）條例》（第370章）就工程項目刊憲，相關的工程計劃已獲授權進行。擬議的十一號幹線連同青衣至大嶼山連接路在全線開通後，將有效分流周邊道路（包括青馬大橋）的交通。當中，十一號幹線擬分階段推展，現正研究率先興建南端的青龍大橋，以分流現有主要道路（包括屯門公路（深井段）及汀九橋）的車輛，從而紓緩交通擠塞情況，並加強北部都會區與市區的聯繫。
完
2026年6月10日（星期三）
香港時間11時30分
香港時間11時30分