以下是今日（三月十八日）在立法會會議上劉智鵬議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆：

問題：

　　運輸署在屯門公路介乎掃管笏至深井交匯處劃設巴士專線（屯門公路巴士專線）的安排至今已實施超過30年。有市民反映，隨着屯門——赤鱲角隧道於二○二○年十二月通車及政府於二○二五年五月接收大欖隧道，當局應就屯門公路的整體交通狀況進行檢討及調整。就此，政府可否告知本會：
 
（一）鑑於政府於二○二五年六月四日回覆本會議員質詢時表示，因應大欖隧道實施新收費後屯門公路車流變化和巴士運作情況，運輸署會適時檢視屯門公路巴士專線的安排，當局目前的檢視進度為何（例如會否縮短專線的長度及實施時間），以及有否計劃就屯門公路整體交通狀況進行全面檢討；如有，具體計劃為何；如否，原因為何；
 
（二）目前屯門公路巴士專線的設計與本港其他地區（如彌敦道、軒尼詩道等主要道路）的巴士專線不一致（一般而言，若有道路出口位於巴士專線以外，通常會在出口前設置連續虛線或箭咀標記，以便車輛安全切換車道），當局會否檢視屯門公路巴士專線相關道路的設計，並增設連續虛線或箭咀標記，以配合前往小欖及深井的駕駛者的需要；如會，具體計劃為何；如否，原因為何；及
 
（三）鑑於有市民反映，當局於全港多處設巴士專線的安排對其他行車線及周邊道路造成影響，引致交通擠塞或車輛倒灌，當局會否就各區巴士專線對交通造成的影響進行研究，並因應實際情況調整全港巴士專線的安排；如有，具體計劃為何；如否，原因為何？
 
答覆：
 
主席：
   
　　基於公共交通優先的運輸政策，運輸署設立巴士專線，讓載客量高的巴士優先使用道路，減少因交通擁擠導致的延誤，從而鼓勵市民使用便捷的公共交通出行。提問所指的巴士專線（包括巴士線和巴士專用入口），是在訂明時間內，只准「專營巴士」或「專營巴士與非專營巴士」使用的行車線。就劉智鵬議員的提問，我現回覆如下：
 
（一）政府在二○二五年五月三十一日收回大欖隧道並下調收費，大欖隧道的車流量增加。根據初步數據，與政府的預期相符，雖然於平日繁忙時段屯門公路有關路段的車流量有所減少，但仍超出其容車量並出現擠塞的情況。為平衡不同道路使用者的需要，及保持公共交通服務暢順，運輸署認為仍須維持現有巴士專線的安排，即屯門公路（往九龍方向）介乎近哈羅香港國際學校至深井交匯處左邊行車線在上午七時三十分至九時正（公眾假期除外）劃設為巴士專線。
 
（二）現時的巴士專線安排有助專營巴士在該公路維持穩定的行車時間及服務水平，藉此吸引更多市民使用公共巴士，同時減少其他載客量較少的車輛使用屯門公路，紓緩屯門公路繁忙的交通情況。
 
　　在巴士專線實施時段以外的時間，屯門公路往九龍方向的車輛均可使用巴士專線的行車道（最左行車線），並按出行需要和根據近出口前的方向指示標誌沿減速行車線分別由出口22及23駛入青山公路大欖段及深井段。如取消早上繁忙時間巴士專線，有機會影響巴士的營運效率，並可能吸引其他駕駛人士在早上繁忙時間使用屯門公路，加劇屯門公路的繁忙情況。為提醒駕駛人士巴士專線的安排，相關道路均已設置相應的道路標誌。
 
　　至於其他設立巴士專線的地點例如彌敦道及軒尼詩道等，路口普遍較為密集，亦考慮到對其他車輛的行車影響、及有否替代路線等，所以劃設巴士專線的路段一般較短，並在適當位置標示連續虛線或箭咀標誌，明確指示其他車輛可在這些路段安全切線，以便轉入橫街或進出附近建築物，以配合道路網路的交通運作需要。
 
（三）現時全港各區所劃設的巴士專線安排均考慮了實際路面及交通情況，包括道路及路口設計、行車線數目、巴士線數目與班次、其他車輛流量、有否替代路線，以及對其他車輛的行車影響等。運輸署持續密切留意各區巴士專線的運作情況及實際路面及交通情況，按需要適時優化相關安排，以期在基於公共交通優先的運輸政策下取得適當的平衡，確保交通網絡運作暢順。

完

2026年3月18日（星期三）
香港時間12時15分