以下是今日（一月二十八日）在立法會會議上陳家珮議員的提問和發展局局長甯漢豪的答覆：
　　
問題：

　　行政長官在二○二二年《施政報告》提出在香港島建造「活力環島長廊」（環島長廊），以連接港島北至南區多條海濱及郊野步行徑，至今環島長廊已駁通八成半。就進一步改善其連貫性及暢達性，政府可否告知本會：
　　
（一）據悉中西區有多塊臨海用地因作業需要或私人業權等原因，仍未納入為海濱長廊用地，政府有否研究將海濱長廊延伸至該等用地；如有，詳情為何；如否，原因為何，以及會否進行有關研究；

（二）鑑於有意見指出，堅彌地城新海旁對出路段缺乏行人路供公眾使用，而卑路乍灣海濱長廊的入口也有巴士總站分隔和古樹遮擋，政府會否於該海旁沿海位置興建行人板道，連接兩邊的海濱空間，以提升環島長廊的暢達性；如會，詳情及時間表為何；如否，原因為何；及

（三）港島南尚未完成的海濱長廊路段的工程進展，以及有關的施工時間表分別為何？

答覆：

主席：

　　​「活力環島長廊」（環島長廊）全長約60公里，連接港島北海濱長廊及南區多條現有海濱及郊野步行徑。工程於二○二三年起分階段展開，以盡快駁通環島長廊所缺路段和改善部分現有路段，至今已駁通八成半，目標明年內駁通九成長廊，並在二○三一年底前大致完成餘下工程。

　　就提問各部分，現回覆如下：

（一）隨着上月北角東岸板道（東段）開放，現時由堅尼地城至筲箕灣、長約13公里的海濱已全面打通。對於當中的中西區海濱，大部分以沿海長廊形式駁通。個別臨海用地雖然因作業需要或私人業權等原因未能提供海濱長廊，但相關地段附近亦有行人連接設施，接駁鄰近的海濱地帶。該等中西區海濱地段的情況如下：

（i）信德中心：該地段屬私人土地，現時地面主要用作行車通道，附近有行人連接設施接駁其他海濱地帶，惟須途經信德中心外圍的數條行人路及橫過馬路，或沿附近的行人天橋經過信德中心的商場，所以較為轉折。政府會繼續與業權人磋商，探討改善該地帶地面行人通道的方案。

（ii）西區公眾貨物裝卸區：裝卸區早前已釋放部分臨海用地，成為今日深受市民歡迎的卑路乍灣海濱長廊。餘下用地仍須繼續用作裝卸及處理海運貨物，服務港島西及離島地區，負責全港裝卸區總裝卸量約一成。現時裝卸區後方設有行人通道連接裝卸區兩端的海濱長廊。為提升暢達性和遊人體驗，發展局正於該行人路段進行美化工程，包括更新特色戶外裝置及行人導向標示，預計今年首季完成工程。

（iii）招商局碼頭：該地段同屬私人土地，碼頭後方的西寧街現時設有行人路連接該私人地段兩端的海濱長廊。雖然該地段現時主要用作貨倉及碼頭用途，但相關分區計劃大綱圖已將用地改劃作綜合商業、消閒和旅遊發展，為業權人透過重建改變土地用途開路，業權人日後如進行重建時，亦須在用地沿海地帶提供海濱長廊供公眾使用。政府樂意與業權人探討他們提出的重建方案，以提供更多海濱空間。

（二）為讓堅彌地城新海旁的遊人能安全休閒地欣賞日落景色，我們正研究利用去年修訂的《保護海港條例》下的簡化機制，透過小規模填海，在該沿海地段興建行人板道或修建海堤，或以其他無須填海的方案提供行人通道，我們計劃今年第二季提出方案作諮詢。至於卑路乍灣海濱長廊入口，雖然如議員所說，毗鄰巴士站，附近有大樹，但路面空間符合通行需求，不影響整體連接性。我們會留意使用狀況，不時與相關部門研究優化的可能性。

（三）為打通環島長廊，政府去年在南區完成的項目包括連接數碼港道及瀑布灣公園的行人天橋，以及南灣泳灘至舂磡角道的新步行徑。今年第二季和第三季亦會有項目完工，分別是大潭道近浪琴園至老虎山引水道之間的步行徑工程，以及夏萍灣泳灘休憩用地的美化工程。另外，今年展開的兩段步行徑工程，分別連接鶴咀道至石澳泳灘之間，以及連接域多利道至沙灣石灘之間，均會於今年年尾完工。

　　環島長廊於明年內駁通九成後，餘下一成約六公里主要包括筲箕灣至杏花邨，以及位於南區的以下段落：南朗山至苗鍾徑、香葉徑至深灣碼頭徑、瀑布灣公園至南堤綠徑等路段，這些路段涉及較多技術考量和複雜工程，例如斜坡改善，我們爭取二○三一年年底前大致完成。至於大浪灣道一段行車路，該段路面十分狹窄，考慮到成本效益及對附近民居的影響等因素，在該處修建步行徑似乎並不合宜，我們正考慮替代方案，例如將走線改經曾獲選為「亞洲最佳市區遠足徑」的龍脊。

　　​無論是推動環島長廊或是優化海濱工程，我們均採用「先易後難」和「先駁通、再優化」的策略，這個方案既務實、亦利民。發展局會繼續按這個策略提供更多受市民歡迎的海濱空間及步行徑。多謝主席。

完

2026年1月28日（星期三）
香港時間12時48分