以下是今日（六月十八日）在立法會會議上黃錦輝議員的提問和運輸及物流局局長陳美寶的書面答覆：
　　
問題：

　　根據香港科技園公司（該公司）的資料，於香港科學園（科學園）園區內工作的人數在過去三年由13 500人大幅增加至24 000人。就科學園的交通配套，政府可否告知本會：

（一）因應在園區內工作的人數增長，過去三年，當局有否就園區內的交通配套進行全面評估及調整；如有，詳情為何；如否，會否作出評估及調整；

（二）鑑於根據創新科技及工業局和創新科技署於去年七月十六日提交本會工商及創新科技事務委員會的文件，科學園第二階段擴建計劃的第一批次工程預計於本年第一季完成，該工程是否已經完成，以及相關新增交通規劃配套詳情為何；

（三）有否統計，園區內公營巴士及小巴路線的準點率是否達標；如有統計而結果為否，有何措施改善相關服務的準點率；

（四）是否知悉，該公司有否就園區內的交通配套情況定期徵求園區內工作的人士及商户的意見反饋；如有，詳情為何；如否，該公司會否作出相關安排；

（五）鑑於有不少在園區內工作的人士反映，園區內多條公營巴士路線在非繁忙時段需等待15至30分鐘，令他們浪費了不少時間在候車上，當局會否與專營巴士公司商討增加非繁忙時段的巴士班次；

（六）是否知悉，該公司有否考慮增加科學園職員穿梭巴士的班次；及

（七）鑑於據報，運輸署正推進往來科學園與港鐵大學站的自動駕駛小型巴士項目，當局是否已確定該項目的具體推進時間表；該小型巴士路線為何，會否途徑園區內各大樓及主要設施，以便利在園區內工作的人士和訪客出行？

答覆：

主席：

　　運輸署一直與香港科技園公司（科技園公司）密切監察香港科學園（科學園）的交通需求，以規劃合適的交通配套和服務，方便科學園的職員往返園區工作。就黃錦輝議員的提問，經諮詢運輸署、創新科技署及科技園公司後，現回覆如下：

（一）為配合科學園職員上下班的交通需求，現時有20條以科學園為總站或途經科學園的專營巴士路線於工作日的上下午繁忙時段提供服務。其服務範圍覆蓋港九新界多區，包括沙田、北區、大埔、屯門、元朗、荃灣、葵青、將軍澳、觀塘、油尖旺、灣仔、東區及離島區（包括機場）。另外，非繁忙時段亦設有六條專營巴士及五條專線小巴路線提供全日的穿梭服務，分別連接科學園及港鐵大學站、港鐵沙田站、沙田及馬鞍山。

　　運輸署一直積極與相關公共運輸服務營辦商（營辦商）保持緊密聯繫，因應乘客需求的變化，適時調整往返科學園的服務，以滿足乘客的出行需求。過去幾年，因應科學園及鄰近地區的發展及乘客需求變化，運輸署與營辦商商討及協調後，加強了來往科學園的交通服務，包括開辦新的專營巴士路線、安排特別班次、增加繁忙時段的服務等。詳情載於附件。

（二）科學園第二階段擴建計劃第一批次工程涉及興建一座主要用作濕實驗室的大樓（即18W大樓）、在科技大道東增加公共運輸設施，以及於科學園路／創新路路口進行改善工程。科學園路／創新路路口的改善工程已於去年十二月完成並啓用；18W大樓的建築工程已於今年三月完成，預計於今年七月啓用；而相關公共運輸設施則預計於今年七月完成並啓用。

　　運輸署已經與專營巴士營辦商因應科學園的園區發展情況進行商討，稍後將會因應乘客量靈活提升服務（例如加強九巴第272K號線的服務）。

（三）根據運輸署監察所見，現時服務科學園的專營巴士路線於最繁忙時段的最高載客率介乎約一成至約七成，顯示服務水平能夠應對乘客需求。整體而言，除專營巴士營辦商無法控制的情況外（例如惡劣天氣、突發的交通擠塞或其他事件引致班次延誤或脫班），專營巴士營辦商大致能依照編定的時間表提供服務。

　　服務科學園的專線小巴營辦商亦能按乘客需求，靈活調配資源加強服務。事實上，有關路線在繁忙時段的實際班次較編定班次更加頻密，以靈活應對該時段的乘客需求。

（四）科技園公司不時向租戶及商戶進行交通意見調查，最近一次調查於去年第三季進行，共收回超過一千份問卷，主要意見包括要求降低車費和增加班次。科技園公司會參考相關調查結果，以檢討科學園職員穿梭巴士的運作安排。

（五）正如上文所述，現時非繁忙時段設有六條專營巴士路線提供往返園區的服務。事實上，運輸署不時檢視園區的整體交通服務需求。舉例來說，為改善非繁忙時段的交通服務，運輸署於今年一月整合了兩條專營巴士路線（即第272A及272K號線）的資源，以提升非繁忙時段途經科學園接駁港鐵大學站的服務。運輸署會持續監察科學園的公共運輸服務運作情況，並根據乘客需求，適時與營辦商商討加強服務的方案。

（六）鑑於現時科學園職員穿梭巴士客量與最高許可載客量仍有相當距離，科技園公司現時未有計劃增加穿梭巴士的班次，但會密切監察穿梭巴士的營運情況及乘客量，因應實際需要和營運情況，優化穿梭巴士路線及班次。

（七）科學園園區內由二○一七年開始有經運輸署發出「車輛行駛許可證」的自動駕駛車輛（自動車）項目進行，測試自動車於本港應用的技術可行性，累積寶貴數據和經驗。政府於二○二四年推出新制訂的自動車規管框架，讓運輸署在確保道路安全的前提下為自動車測試提供彈性，提速提效促進更先進的自動車技術在本港測試和應用。至今，運輸署已分別向北大嶼山及西九文化區的自動駕駛測試項目發出兩張先導牌照，積極推動相關技術應用的躍進及協助業界推展有關項目，其中包括往來沙田香港科學園與港鐵大學站的自動駕駛小型巴士項目。此項目獲智慧交通基金資助，目前系統正在研發中，研發機構在完成研發、證明可安全運作並經運輸署審核後，預計可於明年第一季獲批先導牌照，隨後安排自動駕駛小型巴士在園區進行道路測試。該小型巴士的路線已在規劃中，預計途經港鐵大學站和科學園區內各大樓及主要設施，例如科技大道東的海濱廣場及科技大道西的企業廣場等。我們期望項目經測試後，能穩步優化和應用自動車技術，為園區及周邊社區提供更多便捷的交通選擇。

完

2025年6月18日（星期三）
香港時間11時16分