立法會二十一題：善用深圳至中山跨江通道
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問題：
深圳至中山跨江通道（深中通道）在上月三十日正式通車。有意見認為，深中通道橫跨珠江口東西兩岸，聯通深圳、廣州和中山三地，大大促進粵港澳大灣區（大灣區）城市間的經濟聯繫、人員流動，以及文化和旅遊等交流，對推進區域一體化進程具有重大意義。就此，政府可否告知本會：
（一）會否考慮將「港珠澳大橋港車北上不設配額計劃」擴展至鄰近深中通道的深圳灣口岸，同時積極與內地部門商討，盡快在深圳灣口岸實施全日通關，便利市民和旅客更好地使用深中通道往來香港和大灣區各個內地城市；
（二）有否研究，如何善用深中通道推動香港物流業的發展，例如推出措施吸引廣東西部和廣西等地區的公司使用香港的機場和貨櫃碼頭，以強化香港作為國際航空樞紐、國際航運中心及國際物流樞紐的地位；及
（三）有何措施鼓勵內地和香港的旅遊業界善用深中通道，共同打造大灣區城市一程多站的旅遊產品，從而促進大灣區的旅遊發展？
答覆：
主席：
深圳至中山跨江通道（深中通道）是《粵港澳大灣區發展規劃綱要》下提出的重要交通建設之一，全長24公里，是現時第五條橫跨珠江口的通道，主要連接珠江口中部水域兩岸的深圳和中山。深中通道的落成縮短了經深圳來往香港和中山的時間，有助促進香港與中山及鄰近地區的客運、貨運及經濟往來。
就劉議員的提問，經諮詢保安局、文化體育及旅遊局（文體旅局）和運輸署後，現綜合答覆如下：
（一）「港車北上」允許合資格的香港私家車可在無須取得常規配額下，經港珠澳大橋（大橋）往來香港與廣東省，便利香港居民以自駕方式到廣東省作短期商務、探親或旅遊，進一步善用大橋和促進粵港澳大灣區（大灣區）的發展。自計劃於二○二三年七月實施至今，廣受香港市民歡迎。特區政府一直與內地相關單位保持緊密溝通，適時推行優化措施，為市民提供更佳便利及出行體驗。就有關把「港車北上」伸延至其他陸路口岸的建議，粵、港政府同意將參考「港車北上」在大橋的實施經驗，積極研究適時延伸至一個深圳與香港的陸路口岸，讓香港私家車可以穿梭粵東粵西。
另外，因應內地與香港自去年二月初全面恢復通關，港深政府一直留意各陸路口岸的通關需求。在現行落馬洲管制站及大橋香港口岸提供24小時旅客出入境清關服務的基礎上，特區政府會視乎需要與內地當局協商延長個別陸路口岸旅檢通關時間，以進一步便利兩地人員往來。
（二）廣東西部以至廣西與香港的經濟關係一向緊密。其中，作為大灣區的區域物流樞紐，香港一直是來自廣東西部及廣西的空運及海運貨物的主要進出門戶之一。尤其在大橋開通後，香港與粵西和廣西的行車距離大大縮短，更進一步釋放香港與兩地在物流合作上的巨大潛力。
正因如此，政府在《現代物流發展行動綱領》中提出透過完善多式聯運措施及用好大橋的契機，開拓廣東西部的物流發展機遇，以及鼓勵業界與大灣區其他城市合作制訂高價值貨品的物流服務管理準則等，以進一步加強香港與大灣區其他城市的協同發展。運輸及物流局亦已於今年五月與廣西交通運輸廳簽訂《桂港交通物流專責小組深化戰略合作框架協議》，以加強與廣西在物流上的合作。
我們相信深中通道能進一步加強珠江口東西兩岸的交通聯繫，並有利增強香港與粵西和廣西的交通和物流連繫，對吸引當地企業透過香港完善的海陸空運輸網絡來進行國際貨物進出口有積極作用，從而鞏固香港作為國際航空樞紐、國際航運中心及國際物流樞紐的地位。運輸及物流業界可善用目前的粵港跨境貨車配額，並選擇配額下容許的適當口岸經深中通道來往粵西及廣西，以抓緊箇中的商機。
（三）國家在二○一九年二月公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》和在二○二○年十二月公布的《粵港澳大灣區文化和旅遊發展規劃》均明確支持香港成為國際城市旅遊樞紐及「一程多站」示範核心區。特區政府一直致力配合國家規劃文件的內容，與內地當局保持緊密溝通，鼓勵香港及內地旅遊業界善用香港完善的跨境交通基建及豐富的旅遊資源，合作開發「一程多站」旅遊路線。
文體旅局撥款支持香港旅遊業議會在二○二三年十月及十一月舉辦大灣區考察，推動香港與大灣區旅遊業界的業務合作。其中二○二三年十月的考察集中開發粵西通過高鐵及港珠澳大橋的旅遊資源，二○二三年十一月的考察則集中開發粵東地區與科技等專業領域相關的新旅遊資源，以吸引更多高增值旅客經香港開展大灣區「一程多站」行程。兩個考察團共有超過200名業界代表參與。
因應深中通道啓用，近百名香港旅遊及相關業界代表於二○二四年六月二十一日組織考察，連同文體旅局代表經深中通道前往中山與中山市文化廣電旅遊局及當地業界交流會面，探討開發更多運用深中通道串連不同大灣區城市的「一程多站」旅遊產品。
隨着大灣區城市之間的交通網絡不斷優化，相信業界會開發更多「一程多站」旅遊產品以滿足市場需求。
完
2024年7月17日（星期三）
香港時間14時45分
香港時間14時45分