環境及生態局局長會見傳媒談話全文
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記者：想問問展板上有提及綠氫比灰氫更好，不過價錢上相對較貴，政府會不會資助一些公共交通工具承辦商或市民去用？因為九巴已表明不會引入氫能巴士，政府會如何吸引他們？第二是供應問題，就大灣區和本地等等的方式供應是否足夠，可以應付到香港多少車輛？謝謝。
環境及生態局局長：剛才我在介紹《香港氫能發展策略》時已提過，氫能是很有潛力的能源，但就今日而言，氫能的價格相對上仍然是貴，尤其是綠氫，它比灰氫貴大約一至四倍，所以現時來說還要看氫能將來價格的變化，尤其是綠氫，因為我相信如果生產增多以後，價格會慢慢下降。如果它的成本效益比起我們使用其他的零碳能源，例如太陽能或風能，更有成本效益時，屆時我們會大規模使用。你的問題是指今時今日我們會不會透過政府的津貼來鼓勵綠氫的使用，現時兩者的差距比較大，我相信即使政府補貼都未足以令綠氫大規模使用，所以我們的策略是先在不同的地方嘗試利用灰氫，我們可以利用灰氫制訂法規、標準、維修和人員的培訓，當我們整個基建成熟時，再看看綠氫的價格，如果將來競爭力接近時我們會考慮，但現階段我們還未到這地步。你亦問到大灣區氫氣的供應會否足夠香港使用，如果以今時今日的供應而言仍然是比較有限，但我們看到不論是國內或外地都大力增加氫氣生產的能力，剛才我也說過氫能的發展還要看成本效益的變化，這也是一個過程。我相信就供應而言，長遠來說是沒有問題的。但我們要在香港找一些真的有成本效益的應用場景，所以我們需要在不同的試驗裏面測試那些是更加適合氫能的使用，然後再在那方面鼓勵它們不斷的壯大。
記者：局長，想問問剛才提到明年會提出修例，大概的方向會是怎樣？剛才提到氫能車行隧道和普通柴油車的安全程度是差不多，其中一個方向會否是放寛氫能巴士行隧道？第二是有關綠氫和灰氫，會否有時間表，希望在幾多年內逐漸由灰氫走向綠氫，有沒有這個長遠的規劃？
環境及生態局局長：明年我們會提出修例的具體建議，為氫能的使用，無論是在生產、儲存、運輸及應用方面都能造到一些標準及制訂安全的需要，明年我們便會提交。範圍方面剛剛我也提過，我們主要針對氫能生產、儲存、運輸和具體的應用。你亦問到巴士使用隧道方面的問題，其實現在我們可以說是沒有一個法例禁止氫能巴士使用隧道，但為甚麼我們需要審慎處理，因為氫能的安全是大家都關心的，就此我們委託了機電工程署做了一個詳細的研究，包括風險的評估，確定了在一定的安全設計和安全的設施下，氫能巴士是可以使用隧道。我相信這個詳細的研究對於我們制訂具體的要求和安全的標準是很有幫助，短期內我相信氫能巴士可以使用隧道，這方面是不需要擔心。
記者：想問問氫能未來主要的供應點，除了大灣區城市以外有沒有其他地方或國家可以是香港未來供應的渠道？另外，明年法例的修訂有沒有具體的時間表？何時可完成？目標是如何？
環境及生態局局長：其實很多地方也有氫氣的生產，但現在重點是怎樣可以有綠氫，綠色氫氣的生產。綠氫是怎樣來的？我相信綠氫主要是利用可再生能源生產的氫氣，國內已在發展這方面的技術，例如中石化（中國石油化工股份有限公司）已經在新疆興建很大規模的太陽能基地生產氫氣，即是綠氫，其他國家也在做這方面的工作。就香港而言，那裏的綠氫有價格上的優勢我們便會從那裏輸入，但當然我相信以計算運輸和生產的成本，國內在這方面的競爭力將會相當大，假以時日，隨着需求慢慢增大，供應亦會增加，我相信不會有大的問題，反而我不斷地強調，我們要看的是價格競爭力，當價格競爭力強的時候，使用才可以大規模，所以在這方面我們還需要看看未來價格的變化。
記者：想問問修例時間表？
環境及生態局局長：修例的時間表我剛剛亦已提及。我們會在明年將法例交予立法會，我們現在已經在做準備工作，亦開始徵詢不同業界和立法會議員的意見，我看到各方面都是支持的，我相信法例遞交至立法會以後，應該可以在明年內完成立法過程。
記者：想問問將來預計新能源或氫能源車輛的比例是多少？政府在推動氫能發展方面的投資成本是多少？食環署（食物環境衞生署）洗街車的左軚設計是這次特別設計？會在哪裏使用這輛車？港九還是新界？
環境及生態局局長：我先回答最後一個問題，因為這是一個試驗，目的是試驗氫能車在香港使用時的情況，會有甚麼問題、在維修方面的需要、成本方面和其他（車輛）比較、加注氫氣等方面的運作有沒有需要支援和照顧，我們整個重點是放在試驗上，左軚右軚在試驗階段不是問題，但當然在大規模使用時亦希望多些右軚的車種，我相信假以時日會有更多車種讓我們選擇。
你問到將來能源之間的比例，第一，我們在選擇零碳能源，長遠而言有很多選擇，例如我們可以建築多些可再生能源，例如太陽能、風能，我們可以多用核能，這些都是現時比較接近可以大規模使用的能源，價格方面今時今日亦比氫能有優勢。但為甚麼大家對氫能的將來抱有很大的希望，原因是可再生能源如太陽能，有太陽才有電，沒有太陽就沒有電，風能要有風才有電，沒有風就沒有電，所以很多人認為轉用氫氣，氫氣的運輸和儲存很穩定，是很穩定的能源，甚至汽車的加氫或儲存方面都比其他的可再生能源更為方便，所以希望氫能源能夠大規模地發展。但最終具體的比例要看成本效益，成本效益今時今日未能即時知道，所以我們沒有就氫能的使用比例訂立目標，反之我們的策略是訂立法規和標準，訂立基礎的設施保證氫氣的供應，然後透過不同的試驗看那一個範疇的使用更有成本效益再壯大，我相信這樣對香港是最有利的，至於具體能源之間的比例要看將來的發展和成本效益再決定。
記者：現在推動氫能的成本訂了多少？撥款多少錢去推動氫能車？
環境及生態局局長：在這方面我們有兩個基金，科研方面有低碳綠色科研基金，可以幫助科研機構或企業在氫能方面作研究和發展的用途，我們亦有新能源運輸基金，不同情況下的氫能汽車、氫能加注或儲存試驗也可以申請，我們已預備基金去支持這方面的事業和發展。
記者：基金預備了多少錢？
環境及生態局局長：低碳綠色科研基金有四億元，新能源運輸基金在早前注資了八億元後現時有十一億元，所以我們有足夠資金支援。
記者：六大挑戰中，局長你個人認為最大挑戰會否是市民的接受程度？或是有其他因素要跨越克服？
環境及生態局局長：我估計大家對氫能的安全性有很多的擔心，但實際上氫能的安全性並不會比石油氣更危險。石油氣本身是一種更危險的氣體，因為石油氣比氫氣重，經常會積聚。實際上，以往在很多氣體的使用中，我們發覺氣體只要有一個好的設計和好的標準，都可以保證安全使用，正如剛才潘署長（機電工程署署長潘國英）亦已就這方面作解說。我們一方面透過示範，讓大家看到氫能汽車如何使用，將來我們會有加氫站，大家亦可看到該站如何運作，慢慢地當大家看到後就會放心。我們亦會透過宣傳教育向市民提供更多信息，大家慢慢在社區看到越來越多的使用，相信習慣後有關的擔心就會慢慢減退。
（請同時參閱談話全文的英文部分。）
完
2024年6月17日（星期一）
香港時間21時18分
香港時間21時18分