以下是今日（五月二十二日）在立法會會議上吳永嘉議員的提問和環境及生態局局長謝展寰的書面答覆︰
 
問題：
 
　　為達致二‍○五○年前車輛零排放的目標，政府近年推出多項措施，推動試驗各種電動公共交通工具及商用車，並訂下目標在二‍○二七年年底前投入約700輛電動巴士和約3 000輛電動的士。相關業界對政府會否推出更多措施鼓勵他們引入更多電動公共交通工具表示關注。就此，政府可否告知本會：
 
（一）鑑於當局在計劃推出電動公共小型巴士先導試驗計劃（試驗計劃）時曾訂下目標，在二‍○二三年資助約40輛電動公共小型巴士（小巴）進行約12個月的試驗，但試驗計劃最終只接獲四宗由小巴營辦商提交的申請，並資助兩間營辦商各購買一輛電動小巴，當局有否檢討試驗計劃未能達標的原因為何；
 
（二）當局將於何時推出試驗計劃的下一階段申請；會否考慮提高電動小巴車價資助水平的比例，以及提升資助小巴營辦商購買電動小巴的數量上限；
 
（三）當局於元朗站（北）公共運輸交匯處安裝快速充電設施，以及於港島東物色合適的公共運輸交匯處安裝該設施的進度為何；
 
（四）鑑於新能源運輸基金下設有電動的士充電模式試驗項目，資助業界設立的士專用快速充電裝置和流動快速充電系統，自該項目推出以來，當局分別接獲及批出多少宗來自的士業界的申請；
 
（五）本港首次登記的電動專營巴士的最新數目為何，以及有否評估，政府於二‍○二七年年底前投入約700輛電動巴士的目標可否提早落實；及
 
（六）鑑於政府在二○二三年《施政報告》宣布，在二‍○二四年上半年內制訂全港公共巴士和的士的綠色轉型路線圖和時間表，政府何時公布該路線圖和時間表？
 
答覆：
 
主席：
 
　　就吳永嘉議員的提問，我現回覆如下：
 
（一） 政府推行電動公共小型巴士（電動小巴）先導試驗計劃（試驗計劃）的主要目的是測試不同型號的電動小巴，評估其在香港應用的可行性及有關充電設施的運作及表現，以及於不同的公共小巴路線進行營運試驗。
 
　　政府提供經濟誘因鼓勵專線小巴營辦商（營辦商）參與試驗計劃，向成功申請的營辦商就每輛參與試驗計劃的電動小巴提供八成車價的資助。第一輪試驗計劃在二‍○二三年十月二十七日至十一月十七日接受申請，共收到兩間營辦商合共四份的申請。兩間營辦商分別申請一輛及三輛由供應商Green Mobility Innovations Limited提供的THOR型號。按申請規則審批後，政府與上述兩間營辦商簽訂協議，資助兩間營辦商各購買一輛電動小巴參與測試。該兩部電動小巴已在二‍○二四年三月底開展運作試驗。
 
　　據我們了解，營辦商未有積極參與第一輪試驗計劃的主要原因是近年專線小巴經營困難，不少營辦商持觀望態度，要更多了解電動小巴及相關充電設施的實際運作及表現才作決定。
 
（二）及（三）就第一階段申請，提供給營辦商選擇的三個電動小巴型號，車價由138萬元至200萬元不等。政府會向成功申請的營辦商就每輛參與試驗計劃的電動小巴提供八成車價的資助，而營辦商只需支付兩成車價（即28萬元至40萬元），遠低於現時新購柴油小巴約70萬元的車價。因此，現時的資助水平對於營辦商來說已是十分吸引，政府沒有計劃進一步提高資助水平。
 
　　環境保護署首先以觀塘裕民坊及九龍塘（沙福道）的公共運輸交匯處作為安裝快速充電設施的試點。政府現正檢視第一輪試驗計劃的細節安排，並就營辦商反映的意見，考慮優化相關的試驗計劃，以提升試驗計劃的吸引力，鼓勵更多營辦商參與。政府會盡快敲定有關優化安排，並適時公布第二輪試驗計劃以及在其他公共運輸交匯處安裝快速充電設施的計劃。
 
（四）我們正在制定電動的士充電模式試驗項目的資助及實施細節，目標是在今年年中開始接受申請。
 
（五）目前，電動巴士的價格仍較柴油巴士高。政府正與專營巴士公司洽談，了解他們的實際需要和意見，包括換車時間表等相關資料，以配合我們在二‍○二七年年底前投入約700輛電動巴士的目標。根據運輸署提供的資料，截至二‍○二四年四月底，本港已登記的電動專營巴士（包括氫燃料電池車）數目為90輛。
 
（六）要為全港公共巴士及的士完成綠色轉型，過程複雜，一方面牽涉的車輛數目相當大，必須讓業界有充分時間作預算及技術準備；另一方面我們必須確保有足夠適合應用於香港及價格合理的車輛型號，以及充足的充電設施以配合落實轉型；更要避免轉型過程對市民日常出行造成影響。因此，業界的配合及相關技術的發展是順利轉型的關鍵。
 
　　就公共巴士和的士的綠色轉型路線圖（路線圖）和時間表，政府正與的士業界、專營巴士公司及公共車輛進口商等持份者詳細商討及了解他們的實際需要和意見，以確保全港的公共巴士和的士能在不影響相關交通運輸服務的前提下，有序地完成綠色轉型。我們會盡快敲定切實可行的方案，目標是在今年內公布路線圖和時間表。

完

2024年5月22日（星期三）
香港時間11時50分