立法會十八題：將軍澳的鐵路服務
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問題：
有將軍澳的居民反映，近年該區人口急增，居民乘搭港鐵時車廂越見擠迫，因此有迫切需要完善將軍澳的鐵路網絡及加密列車班次。另一方面，據報擬議接駁港鐵將軍澳綫的北港島線及東九龍線的建議走線會被縮短（包括刪減延伸至將軍澳的車站），令該等居民擔心新建鐵路未能分流將軍澳綫的客運量及支援該區未被鐵路覆蓋的地方（例如康盛花園及翠林邨）。就此，政府可否告知本會：
（一）會否於短期內公布香港鐵路有限公司向政府提交的北港島線和東九龍線的最新建議走線，以及政府就此向該公司所提出的意見，以增加發展新鐵路項目的透明度；若會，詳情為何；若否，原因為何；
（二）會否為北港島線及東九龍線訂立明確的建造時間表，以及為將軍澳綫的進一步發展（包括但不限於將其延伸至將軍澳第137區）進行可行性研究；若會，詳情為何；若否，原因為何；及
（三）鑑於據悉日出康城的人口持續增加，而其居民出行非常依賴港鐵服務，但現時康城站的列車班次疏落，是否知悉，當將軍澳綫完成提升信號系統的項目後，康城站在繁忙時段的列車班次最高可增加多少，以及該項目能否配合日出康城各期的入伙時間？
答覆：
主席：
就林素蔚議員的提問，現答覆如下：
（一）及（二）鐵路項目涉及龐大的資本投資，政府須審慎規劃。《鐵路發展策略2014》中擬議的各個新鐵路項目涉及不同性質的事宜，因此須進行的規劃及設計程序複雜程度不一。《鐵路發展策略2014》中明確指出，策略載列的個別擬議鐵路項目的進一步推展，須視乎每個項目所進行的詳細工程、環境及財務研究結果，以及最新的需求評估和是否有足夠資源而定。因此，《鐵路發展策略2014》中建議的初步落實時間表會因應情況變化而有所調整。
《鐵路發展策略2014》內擬議北港島線的規劃，涉及複雜的技術事宜，其中包括走線需配合港島北岸新海濱地區的規劃、工程將穿越繁忙的市中心地底及貼近現有建築物及基礎設施（包括中環及灣仔繞道及現有鐵路隧道）、建造期間需改動沿線部分的地下公用管線等，故此可使用的工地面積有限，並會增加施工難度。各種技術挑戰均需要詳細研究以制定適切的解決方案。至於東九龍線，由於沿線地勢起伏，受重型鐵路的爬升能力所限，部分路段須深入地底。工程預計會有相當大的技術困難，主要是克服山勢所造成的技術問題。就上述兩個項目，香港鐵路有限公司（港鐵公司）正因應政府的意見，就可行方案作進一步研究，以改善項目的設計。在建議鐵路方案的細節，例如走線、車站位置、落實時間表等完備時，政府會適時公布項目的未來路向。就將軍澳線方面，土木工程拓展署及規劃署正就將軍澳第137區的土地用途方案進行研究，我們會配合上述研究的結果，探討將軍澳線的進一步發展。
（三）政府與港鐵公司一直密切監察各鐵路線的列車服務，並因應乘客需求適時調整服務。為配合將軍澳線沿線的乘客量變化，港鐵公司在二○二一年八月加強非繁忙時段來往調景嶺站及康城站的列車服務。於第五波疫情前，來往該兩站的大部分非繁忙時段列車班次由約12分鐘加密至約8.2至10分鐘一班；至於平日繁忙時段，康城站來往北角站的班次為6.7分鐘一班，港鐵公司亦會靈活調動車務，以配合乘客需要。除了信號系統提升工程外，港鐵公司亦會透過多管齊下的措施，包括靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。
完
2022年4月27日（星期三）
香港時間14時15分
香港時間14時15分