以下是今日（四月二十一日）在立法會會議上陸頌雄議員的提問和運輸及房屋局局長陳帆的書面答覆︰

問題：

　　有市民反映，港鐵觀塘線及將軍澳線在早上和黃昏繁忙時段的載客率已飽和，而隨着觀塘線沿線多個發展項目陸續落成，觀塘線列車車廂和觀塘站的車站大堂及月台在繁忙時段日益擠迫。就此，政府可否告知本會：

（一）是否知悉，（i）過去四年每年及（ii）今年一月至三月，（a）觀塘線及（b）將軍澳線的最繁忙路段，於早上及黃昏繁忙時段的平均每小時可載客量及實際乘客量，以及分別按每平方米站立六人及四人計算的載客率為何；

（二）是否知悉，（i）過去四年每年及（ii）今年一月至三月，觀塘站的（a）出入口及（b）月台於早上及黃昏繁忙時段的每小時人流量分別為何；

（三）有否評估，未來五年觀塘線的可載客量能否應付沿線新增人口帶來的交通需求；如有，評估結果為何；如否，會否立即進行評估並公布有關數據；

（四）鑑於政府建議建造一條長約120米並連接觀塘站及毗連新發展項目的高架園景平台，預計在該平台落成啟用後，觀塘站的（i）車站大堂及月台可容納的人流量較目前增加多少，以及（ii）月台的擠迫情況較目前紓緩多少；政府會否考慮擴建觀塘站的現有月台；及

（五）是否知悉，當觀塘線及將軍澳線的新信號系統於二○二六—二○二七年投入服務後，該兩條鐵路線的班次及可載客量預計可增加多少；香港鐵路有限公司有何措施增加觀塘線在新信號系統投入服務前的可載客量？

答覆：

主席：

　　就陸頌雄議員的提問，經諮詢香港鐵路有限公司（港鐵公司）及相關政策局和部門後，現答覆如下：

（一）及（二） 一般而言，鐵路線的最高載客率會在早上繁忙時段出現，因為該時段有較多乘客集中在相若時間出行。乘客的出行模式在黃昏繁忙時段較為分散，所以黃昏繁忙時段的最高載客率一般較早上繁忙時段的最高載客率為低。因此，港鐵公司在評估個別鐵路線的服務需求時，主要會以早上繁忙時段的載客率為基礎，以評估該鐵路線最擠擁時的情況。

　　有關觀塘線和將軍澳線早上最繁忙一小時最繁忙單向路段的可載客量及載客率，詳見附件。

　　鐵路線的可載客量和載客率是量度鐵路服務水平的常用和較有效指標。至於鐵路系統各項「硬件」的設計及安排（包括月台及車站出入口），均會在設計和建造方面作出配合，確保足以處理乘客流量。港鐵公司會因應車站的人流情況而靈活實施人流管理措施，包括改變閘機的出入安排、調整由大堂至月台的扶手電梯上下行方向、個別出入口實施單向乘客上落等，以紓緩車站大堂或月台個別位置的人流樽頸，確保車站秩序良好。

　　根據觀察，觀塘站A出入口在繁忙時段的人流較多。港鐵公司已於二○一八年十二月在觀塘站A出入口增加出入閘機，以疏導人流。此外，港鐵公司正加建連接觀塘站大堂及月台的樓梯及升降機，以紓緩繁忙時段的擠迫情況，有關工程預計於二○二三年第四季完成。

（三）隨着九龍東的逐步發展和轉型為第二個核心商業區，當區的居住和就業人口正逐漸增加。各政府部門一直致力適時提供完善的鐵路和道路基建設施，以及適切的公共交通服務，包括專營巴士和專線小巴等，應對區內的交通需求。港鐵公司亦會繼續密切監察包括觀塘線在內的整體鐵路網絡的可載客量，並按乘客量的變化適時調整列車服務，以滿足乘客需求。

（四）政府建議建造一條長約120米的高架園景平台，連接港鐵觀塘站和兩個毗鄰的新發展項目，以加強區內行人通達性，為市民提供更便捷的行人設施，並且理順港鐵觀塘站與鄰近設施的人流。行人日後可使用該平台來往港鐵觀塘站C及D出入口，以及連接通往月華街的現有行人道，這將有助紓緩車站內的人流。土木工程拓展署正開展相關勘察研究和設計工作。

　　至於擴建港鐵觀塘站月台的建議，根據港鐵公司的評估，現有港鐵觀塘站月台的容量足以應付未來的預測載客量，而擴闊月台的建議會影響現有車站的運作，為行車服務及安全帶來風險。

（五）港鐵公司正逐步更換七條鐵路線（荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線）的信號系統。當工程完成後，預計整體可載客量將可以增加約10%。

　　在各鐵路線的新信號系統啟用前，港鐵公司會繼續密切監察各鐵路線的乘客量，並透過多管齊下的措施，包括按乘客量的變化靈活調整列車服務、加強客流管理措施，以及完善車站空間布局，以疏導人流及提升乘客的乘車體驗。

完

2021年4月21日（星期三）
香港時間13時10分