環保署公布二○一九年香港空氣質素監測結果
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因應政府多年來推行的減排措施以及和廣東省合作改善區域空氣，本港的整體空氣質素呈現明顯改善的趨勢。在一九九九年至二○一九年的二十年間，一般空氣中的PM10、PM2.5 、NO2及SO2從最高濃度水平下降了34%至80%，路邊濃度減少了34%至82%（詳見附件二）。在煙霧方面，本港空氣低能見度的時數亦從高位大幅改善了70％。區域空氣方面，香港科技大學從衛星資料的分析亦顯示珠江三角洲地區的PM2.5水平大幅改善（詳見附件三）。
路邊二氧化氮雖然已經大幅下降，但仍處於較高水平。二○一九年年均濃度為每立方米80微克，是空氣質素指標限值的兩倍。商業車輛（包括貨車、巴士、小型巴士和的士）雖然只佔整體車輛數目約20%，但卻是路邊二氧化氮的主要排放源頭，其排放二氧化氮佔全港所有車輛排放量的90%以上。因此，商業車輛會繼續是政府改善路邊空氣質素的重點對象。
空氣中的臭氧仍然呈持續上升趨勢。環保署發言人表示：「臭氧是複雜的空氣污染問題，亦是區域性問題。它不是從污染源直接排出，而是由空氣中的氮氧化物（NOx）及揮發性有機化合物（VOCs）在陽光下經光化學反應形成。近年本港臭氧濃度上升，除了因區域背景臭氧水平偏高外，本地車輛減少氮氧化物的排放，亦會間接導致路邊及市區的平均臭氧水平上升（主要是因為少了一氧化氮與臭氧作化學反應，因而減少臭氧的消耗，令較多臭氧存在空氣中）。」
歐美其他地區改善空氣污染的經驗也常有臭氧問題滯後的現象，因為複雜的光化學原因，煙霧問題和氮氧化物改善的初期常會突出臭氧問題，當減排工作再持續一段時間後，臭氧濃度才開始下降。要改善臭氧水平，重點工作是區域合作，粵港雙方已開展《二○二○年後區域空氣污染物減排目標和濃度水平研究》，以制定二○二○年後的減排目標及預測可達至的空氣質素水平。特別針對臭氧，粵港澳三地政府將共同開展為期三年（二○二○至二○二三年）的《大灣區光化學臭氧污染及區域和跨區域傳輸特徵研究》，以深入了解大灣區內臭氧前驅物的來源、臭氧的成因、區域和跨區域傳輸的特性。此外，粵港兩地政府會分階段在區域空氣監測網絡中加入VOCs的實時監測，政府亦計劃設置激光雷達，實時測量高空的臭氧及粒子濃度和氣象數據的垂直及立體分布，追蹤空氣污染物在香港傳輸的情況，以助制訂有效減少臭氧污染的政策。
環境局二○一三年發表《香港清新空氣藍圖》，並推行一系列針對海陸交通、發電廠等本地污染源的減排措施，包括淘汰約80,000部歐盟四期以前柴油商業車、加強管制石油氣及汽油車輛的排放、收緊車輛廢氣排放標準、逐步收緊發電廠排放上限、要求船隻使用更清潔燃料等。
發言人說：「除已推行的政策外，政府會繼續實施多項新措施以減少本地污染源的排放，包括減少車輛排放、推廣使用電動車、減少船舶排放、發電廠排放管制（詳見附件四）。 我們正在落實空氣質素指標檢討的工作，完成後我們會更新《香港清新空氣藍圖》，繼續為改善本港的空氣質素作出長遠規劃。」
完
2020年1月20日（星期一）
香港時間20時30分
香港時間20時30分