以下是今日（五月二十二日）在立法會會議上陳淑莊議員的提問和運輸及房屋局局長陳帆的書面答覆︰

問題：

　　根據香港鐵路有限公司（港鐵公司）所建議並已獲政府接納的沙田至中環線紅磡站擴建工程月台層板及連續牆的《全面評估策略》（《評估策略》），評估工作應分三階段進行。在第二階段下進行的開鑿混凝土工作有兩個目的：（A）就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查，以核實紅磡站擴建工程月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況，有關工作涉及開鑿東西走廊月台層板的24個位置進行檢查；（B）因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵公司有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量。港鐵公司會按隨機抽樣的結果，鑿開東西走廊及南北走廊月台層板各28個位置，即合共56個位置讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露以供檢查。港鐵公司自去年十二月十日起對螺絲帽進行檢測（首輪檢測），但因檢測結果與實際情況有偏差而暫停。港鐵公司其後使用經改良的檢測程序重新進行檢測（次輪檢測）。路政署已於上月二十九日把全部共涉及225個位置的檢測結果上載至有關網頁。就此，政府可否告知本會：

（一）是否知悉，上述225個測試位置每個的下列詳情（按（i）及（ii）分項列出）：
（i）位於東西走廊還是南北走廊；
（ii）開鑿目的是（A）、（B）還是（A）及（B）；
（iii）具體位置；
（iv）首輪檢測的結果（如有進行）；以及
（v）次輪檢測的結果；

（二）是否知悉，就開鑿目的A而言，港鐵公司按《評估策略》要求須最少檢測多少個鋼筋或螺絲帽，以及實際上檢測了多少個；若後者較前者為少，原因為何及此情況對相關結論有何影響；就開鑿目的B而言，港鐵公司檢測了多少個鋼筋或螺絲帽；若該數目少於原定的168個，原因為何；

（三）鑑於191個完成扭入螺絲帽長度檢測中有39個視作不達標，按《評估策略》表6.3所採用的統計學方法推斷，整體螺絲頭與螺絲帽未有妥當接駁的最高百分比（基於95%的可信程度推算）為何；

（四）鑑於225個檢測位置中有34個的檢測工作因各項理由未能成功完成，政府會要求港鐵公司採取甚麼跟進行動，例如會否把鋼筋和螺絲頭切割取出以量度螺絲帽實際扭入長度；及

（五）鑑於《評估策略》第6.4.22段指出，如檢測結果發現有螺絲頭與螺絲帽未有妥當接駁，可考慮增加檢測位置數目，政府會否要求港鐵公司這樣做；若會，詳情為何；若否，原因為何？

答覆：

主席：

　　就陳淑莊議員的提問的五個部分，我現答覆如下︰

（一）香港鐵路有限公司（港鐵公司）已於本年四月二十九日完成沙田至中環線（沙中線）紅磡站擴建工程部分全面評估策略第二階段開鑿混凝土及進行陣列式超音波的檢測工作。政府已在路政署沙中線工程項目網頁（www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html）提供紅磡站擴建部分東西走廊和南北走廊月台層板平面圖、測試螺絲帽位置及所有新舊測試得出的數據，供公眾參閱。網頁中的表一、表二及表三共涉及225個檢測位置，分別列出152個檢測位置涉及扭入長度不少於37毫米的螺絲帽、39個檢測位置涉及扭入長度少於37毫米的螺絲帽，以及34個未能成功完成檢測的位置，當中包括七個位置單憑目測便可確定鋼筋未有妥善接駁螺絲帽或以鋼筋搭接方式連接，因此無需使用儀器量度。

　　應陳淑莊議員的要求，現將有關測試位置的詳情載於附件。

（二）、（三）及（五）「全面評估策略」第二階段的第一個開鑿目的，是就紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位建造資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查，以核實該處的實際建造情況，這方面涉及開鑿東西走廊月台層板最少24個位置進行檢查。就該24個位置，港鐵公司已在18個位置開鑿作出實地檢查，而其餘六個位置由於被其他構築物阻擋而未能開鑿作實地檢查，港鐵公司在進一步翻查紀錄後，最終覓得施工時的相關相片紀錄，並確認該六個位置的實際建造情況。

　　「全面評估策略」第二階段的第二個開鑿目的，是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵公司有需要開鑿部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽的接駁情況，而鑿開位置以統計方法隨機取樣。港鐵公司於東西走廊及南北走廊月台層板與連續牆的接駁位，按香港大學統計及精算學系的專家團隊的意見，隨機抽樣開鑿各28個位置，即合共56個位置，讓最少168個鋼筋或螺絲帽外露，並利用「陣列式超音波檢測方法」量度螺絲頭扭入螺絲帽的長度。現時有測試結果的樣本數量已達169個。

　　港鐵公司的「全面評估策略」表6.3的目的，是展示根據統計學推斷在95%的信心程度下，「不合格」樣本數目與每層月台整體最高不合格比率的關係。所謂「不合格」，是指個別螺絲頭和螺絲帽未有根據技術規範接駁妥當。至於月台層板及連續牆的整體結構表現，則有待第三階段的詳細結構分析結果而定。

　　由於現時在第二階段有測試結果的樣本數量已超過原定的168個，港鐵公司可進行第三階段評估，沒有需要再增加以「陣列式超音波檢測」方法的取樣數目。

　　港鐵公司會在第三階段綜合首兩個階段的檢測結果、當中獲得的月台建造細節、工程質量及考慮供應商所提供的技術數據等資料，為紅磡站擴建工程進行詳細結構評估，以確認工程的整體結構狀況，以及是否須要進行補救工程。港鐵公司已展開全面評估策略第三階段的工作，預期於本年六月底完成。

（四）「陣列式超音波檢測」方法在一些情況下可能得不到清晰的訊號或讀數，令檢測及量度不能成功完成。這些情況包括鋼筋螺絲頭末端不平整、鋼筋螺絲頭損壞、因工地環境的限制而未能有足夠空間讓探測儀器掃瞄和讀取資料等。此外，如果開鑿混凝土後，單憑目測便可確定鋼筋未有妥善接駁螺絲帽或以鋼筋搭接方式連接，港鐵公司便無需以「陣列式超音波檢測」方法量度及檢測。第二階段涉及的225個測試位置中，有34個位置正是出現上述情況，以致檢測工作未能成功完成。鑑於現時以「陣列式超音波檢測」方法得出的測試結果數目已超過原定的數量，港鐵公司會在第三階段，評估東西走廊及南北走廊月台層板及連續牆的整體結構狀況。

完

2019年5月22日（星期三）
香港時間15時00分