政府於本年十二月五日接納香港鐵路有限公司（港鐵公司）就沙田至中環線（沙中線）紅磡站擴建工程月台層板及連續牆的全面評估策略建議，港鐵公司隨即於十二月十日展開相關工作。開鑿混凝土的第一個目的，是要就資料不完整的地方開鑿混凝土作實地檢查，以核實紅磡站擴建部分月台層板與連續牆接駁位的實際建造情況；第二個目的是因應部分鋼筋螺絲頭懷疑被剪短，港鐵公司有需要鑿開部分月台層板與連續牆的接駁位進行詳細檢查，並利用非破壞性測試核實螺絲頭與螺絲帽接駁位的施工質量，而鑿開位置是以統計方法隨機取樣。

　　根據該螺絲帽供應商的資料，正確安裝螺絲頭的準則為：

（一）螺絲頭最多外露兩個扭紋；及

（二）螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少需要有40毫米。

　　港鐵公司使用「陣列式超音波檢測方法」，以確認螺絲頭扭入螺絲帽的長度，而測試容許的量度差距為3毫米，故若儀器量度的讀數少於37毫米會被視作不達標。該檢測由安捷材料試驗有限公司專業技術員操作。

　　截至昨天（十二月二十日），港鐵公司進行螺絲帽測試的初步結果如下：
 

就第一個目的開鑿出來的螺絲帽檢測結果（截至二○一八年十二月二十日）
螺絲帽編號	測試螺絲帽位置	外露扭紋數目	扭入螺絲帽的長度- 初步結果 （毫米） （註一）	扭入螺絲帽的長度- 正式檢測報告 （毫米） （註二）
EWL-E44-TT-T1-01-C1	東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部	1-2	31.61	有待港鐵公司提供
EWL-E44-TT-T1-02-C1	東西走廊B區月台層板近東面連續牆頂部	8-9	6.22	有待港鐵公司提供

 

就第二個目的開鑿出來的螺絲帽檢測結果（截至二○一八年十二月二十日）
螺絲帽編號	測試螺絲帽位置	外露扭紋數目	扭入螺絲帽的長度- 初步結果 （毫米） （註一）	扭入螺絲帽的長度- 正式檢測報告 （毫米） （註二）
EWL-E46-BB-B1-01-C1	東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部	2-3	34.91	有待港鐵公司提供
EWL-E46-BB-B1-02-C1	東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部	3-4	29.65	有待港鐵公司提供
EWL-E46-BB-B1-03-C1	東西走廊B區月台層板近東面連續牆底部	2-3	34.32	有待港鐵公司提供

　　根據港鐵公司的全面評估策略，當第二階段的實地開鑿檢測工作完成後，港鐵公司會在第三階段綜合首兩階段的測試結果，為紅磡站擴建工程進行詳細結構分析，以確認工程的整體結構狀況是否可以接受，以及是否須進行加固工程。

　　我們預期今日（十二月二十一日）稍後會有新增結果，將會另行公布。日後，政府會於收到新增的檢測結果後，在路政署沙中線工程項目網頁（www.hyd.gov.hk/tc/road_and_railway/railway_projects/scl/index.html）上公布，供公眾參閱。

註一：「陣列式超音波檢測方法」初步結果為測試現場所錄得數據，有待核實。

註二：「陣列式超音波檢測方法」容許的量度差距為3毫米。

完

2018年12月21日（星期五）
香港時間12時37分