以下是今日（七月十一日）在立法會會議上譚文豪議員的提問和署理運輸及房屋局局長蘇偉文博士的答覆︰

　　有藍田居民向本人反映，港鐵是他們主要的對外交通工具，而他們通常使用康田苑及鯉魚門道分別連接匯景廣場的兩組扶手電梯系統（扶梯系統）往返港鐵藍田站大堂。然而，扶梯系統近年在繁忙時段非常擠擁，而且經常暫停服務以待維修，對居民造成不便。就此，政府可否告知本會：

（一）是否知悉扶梯系統的（i）設計載客量及（ii）繁忙時間載客量；如不知悉繁忙時間載客量，會否作出統計；

（二）是否知悉扶梯系統的（i）建造商和（ii）維修保養承辦商；

（三）是否知悉過去三年，每年扶梯系統的（i）維修時數及（ii） 暫停服務日數；

（四）會否跟進扶梯系統經常長時間暫停服務以待維修的問題，包括向有關人士提供意見，以期縮短維修時間及減少維修的需要；如會，詳情為何；如否，原因為何；及

（五）有否研究在連接啟田道及鯉魚門道的通道加建扶梯或升降機，以便每當上述扶梯系統的任何一組暫停服務時，居民可便捷地經由新建的設施及另一組扶梯系統往返車站大堂；如有，結果為何；如否，原因為何？

答覆：

主席：

　　就譚文豪議員提問的各部分，現答覆如下：

（一）香港鐵路有限公司（港鐵公司）一直致力為乘客提供安全可靠的乘車環境。藍田站在一九八九年投入服務，A出入口設有三組共九條扶手電梯，分上、中、下三段連接車站大堂及啟田道。有關扶手電梯的設計載客量為大約每條每分鐘120人次。港鐵公司並沒有統計扶手電梯實際載客數字，不過根據觀察，這些扶手電梯運作良好，亦能在繁忙及其他時間有效疏導乘客。事實上，當進行大型翻新時，港鐵公司亦會採取合適的客流管理措施，便利乘客。即使在二○一五年底至二○一八年初期間就上、中段的扶手電梯分別進行三次大型翻新工程（每次一組共兩條扶手電梯）時，其餘的七條扶手電梯仍能有效地疏導乘客。

（二）至（四）港鐵網絡內所有扶手電梯的設計、建造、檢驗、測試、運作、維修均需符合《升降機及自動梯條例》（第618章），以及機電工程署制訂的實務守則。有關扶手電梯須通過機電工程署的安全檢查，取得相關許可證，才會開放給乘客使用。機電工程署指出，港鐵公司是這些扶手電梯的擁有人。根據《條例》第44條，港鐵公司須確保這些扶手電梯及其所有相聯設備或機械保持於妥善維修及安全操作狀態。港鐵公司對網絡內的扶手電梯設有嚴謹的維修保養制度，並會定期進行檢驗和保養，確保扶手電梯運作安全及可靠，及符合法定要求。

　　一般而言，港鐵網絡內的扶手電梯設計壽命一般超過40年。除例行檢查和保養外，港鐵公司會於扶手電梯使用至25年左右，為扶手電梯進行中期大型翻新，由承建商為整部扶手電梯各項組件進行詳細維修及保養，以及更換耗損的部件。每次翻新工程為期約三個月，同時期只會翻新一條或一組共兩條扶手電梯，期間港鐵公司會密切監察工程進度及確保客流暢順，並作出相應措施減低對乘客的影響。同時，港鐵公司亦會透過不同渠道將工程資訊通告相關持份者，以便他們作出相應安排。

　　藍田站內扶手電梯的的製造商及目前的維修承辦商分別為CNIM及奧的斯電梯（香港）有限公司。該批扶手電梯的中期大型翻新工程由二○一五年展開，每次為期約三個月，已分別於二○一五年十一月、二○一七年六月及二○一八年三月，完成設於中高層的六條扶手電梯的翻新工程。港鐵公司目前正翻新A出入口其中一條設於最低層的扶手電梯，預計下月底完成。其餘兩條則會在稍後時間進行翻新。

　　港鐵公司指出，過去三年，藍田站Ａ出入口九條扶手電梯在99％以上的時間保持正常操作。根據港鐵公司記錄，過去三年藍田站內扶手電梯因故障未能提供服務，與港鐵網絡內其他相類似的扶手電梯情況相若，而相關故障大部分由外在因素引起，例如外在物件夾在梯邊。

（五）現時藍田啟田道並未設有升降機或其他無障礙設施連接藍田港鐵站，行動不便人士使用港鐵或前往鯉魚門道時需沿啟田道斜路繞道前往。港鐵公司明白社區對改善A出入口無障礙設施的訴求，致力作出合適安排，並於二○一六年九月起在藍田站推行免費無障礙接駁服務，讓輪椅乘客便捷地往來啟田道及鯉魚門道的車站出入口，有關服務普遍受到社區及傷健人士歡迎。

　　為進一步改善有關情況，政府正考慮就興建連接鯉魚門道及啓田道的無障礙行人通道系統進行可行性研究，並會適時向區議會報告。

完

2018年7月11日（星期三）
香港時間15時30分