運輸及房屋局局長會見傳媒談話全文
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運輸及房屋局局長：我們今天與中國鐵路總公司簽了一個合作備忘錄（《關於廣深港高速鐵路香港段運營準備工作重點事項安排備忘錄》）。我們一向以來就廣深港高鐵（高速鐵路）一地兩檢都是盡可能開誠布公，所以我們已第一時間將有關協議的文本發放給大家，亦找機會和大家講解多一點，讓大家了解多一點。
我們今天與中國鐵路總公司簽訂了一個合作備忘錄，就着一些我們合作的框架，尤其是例如票價的制定、日後合作的原則、終點站，（雙方）大致上都有一個理解。當然，稍後我們亦會就着日後的營運，包括中國鐵路總公司和日後香港既定的鐵路營辦商，還有很多磋商的工作，除此之外，也有很多其他工作範圍要細緻深化。
或者我說一說今日我們最主要的協議，其中一樣我相信大家都很關注，就是未來廣深港高鐵開通之後的長程終點站有多少個。到今天為止，我們一直都有提到，我們盡可能爭取日後開通更多長途城巿。今天簽署的備忘錄內，如果大家留意到，主要是分四條線：東面杭福深線有汕頭、廈門、福州三個終點站；另外向北上，經南昌、杭州、上海，亦有三個站；中線向北亦即京港線，有長沙、武漢、鄭州、石家莊及北京，有五個站；向西線我們較早前未跟大家說，有貴陽、桂林及昆明，總共加起來有14個長途站。這是今天為止大家的協議，日後我們不排除亦會有更多長途站。
在今次的協議都談及很多關於高鐵營運對香港長遠的發展。事實上，廣深港高速鐵路香港段只是短短26公里，相較於全國25 000公里的高鐵網絡，的而且確這26公里的鐵路可以將香港與內地鐵路網絡非常緊密地連繫起來，而且促進兩地人員及文化交流。當然，經濟及其他合作亦都可從此得以加深及強化。在這方面，我們都很感謝中國鐵路總公司由我們與他們開始談判，在商討的過程中給予我們很多支持，就我們香港所要求的一些條件，都盡可能協助我們，以致今天我們可以達成這個合作備忘錄。
記者：票價收入方面在附件二有提及，兩地可能會按里數攤分，在即將商討的工作中，會否有機會改變這個做法？因為有分析指，可能會對香港不公平，甚至令高鐵香港段未能回本，或者回報率都會受到影響，有沒有這方面的計算？
運輸及房屋局局長：根據初步的估算，雙方亦開心見誠就着價率或公里率，大家在附件中亦可見到，日後的定價、票價如何訂定，就以香港段的票價訂定後，再加上內地段的票價，各自訂定之後，將兩個票價加起來便是總票價。譬如由香港往廣州南，香港段即由香港至福田，而福田至廣州南便是內地段，每一段都有一個價錢，將兩個價錢加起來便是總票價。日後收入方面，大家是會分帳的，在分帳方面，第一要考慮鐵路軌道的營運、其他的開支、相關的使費、鐵路車輛的維護工作，以及相關的操作，這些我們初步有一個共識，但直至今天為止，還有很多細節需要釐定。不過，從初步數字顯示，我們有信心廣深港（高鐵）香港段的營運，相信日後足以維持一個良好的財政狀況。
記者：有關13對列車（票價），有沒有一個確實的價錢，究竟是多少錢？轉車方面，是否需要在廣州南站轉車？
運輸及房屋局局長：到今天為止，我們有14個長途站，13對車是一個很初步的協定，我們相信日後會有更多對的車，亦希望爭取更多的長途站。在票價方面，剛才亦已提及，在短途站（票價）方面亦有很多計算，還有大家的安排亦要落實，所以長途站方面會更複雜，票價要稍待日後再作詳細公布。
記者：局長，《備忘錄》指長途城市是通達，而香港的新聞稿則指直達這些城市，可否說清楚，有沒有機會剛才你所說的四條線是可以直達終站包括北京、上海？另外，13對列車方面，是否只在高峰期才有，抑或每日都可以承諾有13對列車去長途城市呢？
運輸及房屋局局長：第一件事，剛才說14個長途終點站，就是一直以來都是用同一界定，就是不需要轉車而直達的站，就稱為直達車站；如中途停站，中途的站點，香港市民或旅客都可以上落的，都可以到達。不過，因為我們一向交代都稱作直達的終點站，所以用同一個界定。日後，這14個終點站以外的城市，是可以透過中途停站而抵達的。另外有關13對（列車）是否今天的數字呢？我剛才已說過，這是今天我們就着不同的終點站達成一個對數的初步協定，我們相信日後長途車程的終點站會增加，而對數亦會相應增加。
記者：如果以香港段這麼短的路程，以價率或公里計算，是否越長越蝕本？另外，會不會可以舉到一個例子，例如廣州南的票價為260元，當中的分帳會是怎樣？即是香港佔多少，內地又佔多少呢？
運輸及房屋局局長：其實在鐵路營運上一般都會有這樣的感覺，就是鐵路越長似乎越化算。不過實際上，大家都明白一個基礎建設的維護工作，（無論鐵路）長短都一樣，要做工作的仔細（程度）、甚或至範圍都是類似的。當然，舉例說如果火車行走得遠點、長一些的路程，它的維護工作便要做多一些。等如普通私家車一樣，行走短一些是否可以做少些，所以沒有一個直接、絕對正確的方法。我們今天看來，雖然廣深港高鐵香港段26公里長，剛才我們都說了，以我們今天的財政估算，我們有信心日後可以做到財務上有健康的成績。
記者：如果長途車，例如北京往香港是二千幾公里，但香港（段）只有26公里，會不會說基本上是分不到任何金額？
運輸及房屋局局長：分帳方面有許多因素，如果香港出發的列車，到達內地，列車在內地都需要維護、養護費用，在過程中（內地）亦會收取維護、養護費用。當然，鐵路本身都需要維護、養護，還有車站、運作以及其他配套人員全部都要計算在內，所以不是說單單列車和路軌兩件事。
記者：13對列車是直達或是到達那14個站，可不可以說清楚些？另外，你說有四個方向，是否即每個方向每日約有三對列車經過這幾條線，可否這樣理解﹖另外，你剛才說你向中國鐵路（總公司）提出了些要求和條件，可否說說你提出了甚麼要求或者有何回應呢？
運輸及房屋局局長：我們先說說那13對車，可能這處大家都未清楚。我們說直達城巿有14個，（列車）對數有13對。實際上，不是每個城巿的列車對數都一樣。譬如說，有些城巿的列車對數可能超過一，有些城巿如貴陽、桂林和昆明，因為它們剛剛和我們達成協議，所以目前來說，都未就着對數有一個數目。
第三，你說分帳的問題，我剛才已說過，因為車費收入的分帳是視乎相當多的因素，包括我們鐵路軌道維護的費用、火車的維護、車站操作的配套、人員及很多相關元素，我們還需與中國鐵路總公司去落實。但到今天為止，以我們初步的估算，廣深港高鐵香港段的財務預算，我們相信日後的成績可以達至一個健康的回報。
記者：局長，想問127對車是指高峰期還是平日？內部回報率會否因現時的價錢而有所調整，以及究竟現時客量有多少？
運輸及房屋局局長：剛才我們說短途車每日有114對。我們早前已說了，虎門和廣州南有34對；福田和深圳北有80對，長途車這13對剛才已說了，我們需要與中國鐵路總公司繼續去落實討論，所以今天我們未有最終數字，到我們有最終的班列數字，我們會盡快向大家公布。
記者：這是高峰期還是平日？
運輸及房屋局局長：我們剛才說80加34（對），以及13對，都是指高峰期。以今天的估算，我們有三個不同時段：平日，我相信大家都知道平日的情況，對運輸的需求可能會比較低一些；另外是周末，周末是比較短的假期，大家出行的機會都會多的；第三，我們稱為高峰期，高峰期是考慮到香港的公眾假期和一些周末接連着公眾假期，會提供一些較長的時間出行，加上七、八月的暑假，合計大約有130天，大概每年佔營運日子的三分之一，這些我們界定為高峰期。
記者：何謂財政健康的狀況？是收支平衡、有錢賺、還是甚麼？可否說說？
運輸及房屋局局長：我想財政健康首要是不會虧本，即是有錢賺。至於回報，我想大家要理解，任何一個基礎運輸建設，它的客流量需求會隨着時間而慢慢增長，我們用一個長時間規劃去看、遠程一些來結算，即你不可以說第一天就要「打和」，沒有這件事，我希望大家都知道這個是現實的安排。
記者：多少年可以回本？
運輸及房屋局局長：如果以一個50年的營運周期，我們初步的估算數字可以都是黑色的，都是健康的。如果以一個長遠的規劃，整體的財務預算是健康的。
記者：260元一張票由香港去廣州，究竟香港每張票可以分到多少錢？
運輸及房屋局局長：剛才我說了，分帳方面我暫時說不了。不過，你說及票價，我可以在這裏向大家作一些預告。其實我們與（中國）鐵路總公司和日後的營辦商正在商討，在開通初段我們希望給香港巿民多些優惠，甚或至有些朋友提及一些定時的票價，或者某個時限的，譬如月票，這些我們都會考慮，盡可能為香港巿民和旅客提供多些優惠，方便他們出行。
（請同時參閱談話全文的英文部分。）
完
2018年1月29日（星期一）
香港時間19時01分
香港時間19時01分