以下是運輸及房屋局局長陳帆今日（一月十五日）在北京與中國鐵路總公司進行會議後，會見傳媒的談話全文：

運輸及房屋局局長：我們今天與國家鐵路總公司（中國鐵路總公司）開會，就着廣深港高鐵日後的開通營運有一些基本共識。香港往福田、深圳北、虎門及廣州南（的列車）開通時，高峰期每天的班次最多是114對。高峰期的定義如何界定呢？主要是配合香港公眾假期、內地公眾假期及七、八月的暑假。把所有假期，加上剛才所說的安排，加起來高峰期的日子每年有130天，即是佔營運時間超過三分之一。

　　至於車票收費方面，福田、深圳北、虎門及廣州南，依次序收費為港幣80元、90元、210元及260元，這是按現在的匯率計算。所以，相較廣州直通車現時普通車票為210元，（高鐵）相對是有吸引力的，因為無論在速度、舒適度及時間方面，（高鐵）都有其優勝之處。當然，廣州直通車與廣深港高鐵往廣州南，基本上，因應巿民的終點站在哪裏，他（們）要去哪個地方而自我選擇。我們希望為香港巿民及遊客提供多一個選擇。

記者：（專家）對接小組是否已經談好停靠甚麼車站？

運輸及房屋局局長：剛才說過有114對，當中84對前往福田和深圳北，（前往）廣州南和虎門則有30對。基本上已經參考了現時我們估算的需求和客流的情況去安排，日後的班次或頻率的調動會視乎上座率有否改變。如果上座率提升，有可能加密班次；如果入座率下降，亦會作相應調節。所以現在是以開通初期高峰日計算。當然，如果是平常日子，就會估算當天大概會有多少人流需要，再去制定班次。至於班次時間表，我們與鐵路總公司詳細研究中，日後有詳細時間表時會再向大家交代。

記者︰（基本法委員會副主任）張榮順之前說「一地兩檢」屬於中央處理，即是一些國家行為。本月底或下月初，本地立法的草案提交立法會時會否列明是一個國家行為？

運輸及房屋局局長：在我們草擬的法案中，主要是依據香港法例的原則，就着香港的所謂「內地口岸區」的界定、座標作一個分界，而且就着「內地口岸區」所謂的執法權和磋商的法律作一個很詳細的闡釋。所以，基本上第三步走，大家都知道，「三步走」的第一步是我們和廣東（省）簽訂合作安排；第二（步）就是經過（全國）人大常委作審議，以及認同和確認有關的安排合乎國家憲法和《基本法》；第三步就按我們本地，即香港的法例，進行草擬法例草案，經過立法會審閱、通過，然後才能執行。所以，基本上第三步走是我們本地立法的程序。

記者︰中聯辦主任王志民曾說「中環和西環行埋一齊幾好」，你如何看這句說話呢﹖在「一地兩檢」上，其實是否中聯辦和中央牽着香港政府鼻子走呢？在本地立法上最後一步，中聯辦會否幫香港政府拉票，要求立法會議員或各界人士支持？

運輸及房屋局局長：我相信大家都明白，在「一國兩制」下，香港是特別行政區，所做的事、所作的規劃都是依照《基本法》的精神處理，香港的事務當然是由香港特區政府負責。當然，有不同的朋友、不同界別的有心人士都可能在某些方面想幫手，這個我們是歡迎的。他沒有解釋「行得埋」的定義，我亦不打算替他作一個解釋。

記者︰張榮順引用《基本法》第19條，談及國防和外交時，指不應該質疑其合法性。在高鐵這件事上，是否涉及國防和外交呢？公眾的觀感可能覺得任意搬龍門，其實高鐵是否國防和外交範疇內的事？

運輸及房屋局局長：如果大家有留意人大常委的判決，其實很清楚，它說了出入境本身在香港特別行政區是一個內部設置的安排，出入境是香港內部的事務，按《基本法》已經可以自行處理。

完

2018年1月15日（星期一）
香港時間16時26分