運輸及房屋局局長會見傳媒談話全文
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記者：港珠澳大橋本來年底可以通車，但政務司司長張建宗的網誌指要明年才可（通車），要待中央首肯。可否解釋一下原因？
運輸及房屋局局長：整個港珠澳大橋，大家都知道主橋其實都具備了基本通車條件，但因為涉及三地的通關安排，所以大家可以想一想，我們其實還有很多程序。第一，一個基礎建設建成後基本上通車是一個階段；接着就是所謂「通關（階段）」，譬如說海關、入境和其他相關口岸工作要做，這為之「通關」；最後，就是一個我們稱為「試運行（階段）」或演習，做好所有準備工作，甚至是一些緊急應變工作我們都做好後，就屬於一個通行的階段。所以大家早前說去到今年年底具備通車條件，事實上這個（通車條件）是存在的。然而，三地的工程進度事實上都有先後不同的情況。這樣一個三地共同投資、共同建設和共同使用的跨境基礎建設，是需要三地都充分準備好，然後大家都做好相關工作，才可以正式通關通行。
記者：預計是何時？
運輸及房屋局局長：時間上，第一，視乎最後準備工作進度；第二，因為這是三地的共同建設，需要報批中央，讓中央決定。你知道通常這樣大型的基礎建設都有開通儀式，開通儀式都有嘉賓主持，我們都需要和中央方面聯絡，看看第一：我們的建設去到哪個階段會完全做好準備；第二：是主禮嘉賓是誰；以及要約定一個大家都認為是適當的時間才去做。
記者：大橋收費方案在這個星期在珠海會有一個聽證會。現在港府對於這兩個收費方案有沒有傾向？為甚麼今次不需要派代表出席這聽證會？另外，大橋內地工程部分超支剛剛公布，報道指香港需要承擔大約二十多億元，這個是否已是最後的數字？
運輸及房屋局局長：你剛才說的公開聽證，是內地所有收費設施，尤其是重大交通收費設施的標準做法。因為這個基礎建設涉及三地，所以香港、澳門和珠海的巿民或用家都有代表出席。港珠澳大橋有一個三地管理委員會（應為三地聯合工作委員會），這個三地管理委員會（應為三地聯合工作委員會）亦有各方的代表在內，所以他們的工作、政策或日後管理，都會根據三地的意見共同籌劃和準備。
記者：超支額的問題？
運輸及房屋局局長：超支額方面，我們仍然就着調概最後的總數與內地作仔細澄清，因為（分擔）比例方面有一個既定的數字，這是沒有爭拗的空間。但是因為我們要到立法會申請撥款，所以我們都需要做到毫無瑕疵，才會到立法會申請撥款。
記者：是否最後一次申請撥款？
運輸及房屋局局長：我相信都應該會是，因為大橋的結構和整體建造都已進入尾聲。
記者：沙中線超支方面，是否有詳細分項資料可公布？
運輸及房屋局局長：沙中線方面，路政署同事正與港鐵公司作詳細探討。因為大家明白，一百幾十億（元）的數字，其實是一個很大的數字，即使每億元分開計算，都有百多個項目要處理，所以作為監管部門去核實港鐵公司提交的數字，我相信都需要幾個月的時間。我相信巿民大眾對我們都有這樣期望，希望我們與港鐵公司準確無誤地審核和釐清數字。合情合理而應該要付的經費，我們會願意付出，但是如果有些工作我們覺得有所不足的地方，我們便需要與他們（港鐵公司）檢討。當然，亦有很多說法指是否「封頂」，甚至是其他的安排，我相信現在時間尚早，到我們稍後了解更多後，我們希望可以作清楚的判斷。
記者︰空管系統只用了三成，為何只用三成？何時才用剩餘的？
運輸及房屋局局長：空管系統，如果大家有留意，初期的運用有少許我們稱為磨合期，任何大型基礎建設或者精密的管理系統都有這情況，我相信空中管理系統不是例外的。在初期的使用，所謂幾分之幾，其實按實際需要去應用，並不是有選擇性。至於詳細的情況，我想稍後你可以問民航處處長。
記者︰有關一地兩檢，剛剛議事規則通過了，現時覺得一地兩檢在明年做本地立法的時候，評估會否覺得程序會比較順利，很有信心可以第三季如期通車？
運輸及房屋局局長：一地兩檢這個課題，我相信不同人始終會有不同的意見。在政府的立場，高鐵始終是個利民、便民和方便香港與內地融合的基礎建設。長遠來說，亦關乎香港整體的發展，以及連接「一帶一路」。所以，如果我們可以將政治層面的關注稍為理順些、理性化些，我相信爭拗會逐漸減少。我亦希望在日後通車後，大家包括香港巿民或旅客使用了高鐵，體驗到它那種方便、快捷，我相信那感覺會改善。在很多時候，我覺得體驗是真理的唯一標準，所以大家乘坐過、享受過之後，在過程中如深西通道我們試行了十年，都沒有大家所關心或者所擔心的情況出現，我相信香港巿民到時候自有公論。
（請同時參閱談話全文的英文部分。）
完
2017年12月18日（星期一）
香港時間12時43分
香港時間12時43分