立法會四題：公共照明系統
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問題：
現時，本港道路照明系統的約146 000盞路燈大部分是高壓鈉燈。路政署在二○○九年進行試驗計劃後表示，儘管低及中瓦數發光二極管（LED）燈因顯色性較佳而可收節能之效，但合乎所需產品核證的LED路燈的價格非常高昂，因此道路照明系統更廣泛使用LED燈不合乎成本效益。就道路照明系統使用LED燈的事宜，政府可否告知本會：
（一）過去兩年，每年政府用於路燈的電費開支為何；
（二）鑑於LED燈的價格近年已進一步下降，當局有否重新評估道路照明系統使用LED燈的成本效益；如有，結果為何；如否，原因為何；
（三）鑑於有不少海外國家及中國內地的部分道路照明系統使用LED燈，當局有否參考相關經驗；如有，詳情為何；如否，原因為何；及
（四）當局有否計劃把低及中瓦數LED燈用於照明要求較低的道路照明系統；如有，詳情及時間表為何；如否，原因為何？
答覆
主席：
公共照明系統是道路網絡的輔助設施。公共照明設施包括行車道路燈、行人路路燈、單車徑路燈、下通道燈、高桅杆燈、公共運輸交匯處高懸燈、行人天橋及隧道燈、高架及路邊道路標誌照明燈，以及安全島標柱燈等。
本港現時的路燈已普遍採用高能源效益的高壓鈉燈，其效能由低瓦數（註一）燈泡的約每瓦90流明（註二）至高瓦數燈泡的每瓦150流明，均比家用慳電膽約每瓦60流明的效率為高。
自從市場上開始出現發光二極管（LED）路燈產品，路政署一直留意其在技術和市場兩方面的發展。早前LED路燈的技術仍在初步發展階段，市場上供應的 LED 路燈品質參差，具品質及合規格的LED路燈價格比高壓鈉燈高出很多。因此，在當時推行LED路燈更換計劃並不符合成本效益。然而，路政署持續監察LED路燈在技術和市場兩方面的發展，並進行不同的LED路燈實地試驗計劃，作為日後大範圍採用LED路燈的技術依據。
就陳健波議員問題的四個部分，現答覆如下：
（一）在二○一五年和二○一六年，路政署用於全港路燈電費的開支分別約為1億零56萬元（已扣除中電控股在二○一五年提供約300萬元的燃料費特別回扣）及1億零413萬元。
（二）及（三）自二○○九年起，路政署在本港不同地方安裝LED路燈作實地試驗，至今共有171盞，試驗得出的結論是低及中瓦數LED路燈在節能、顯色及可靠性方面，均較低及中瓦數高壓鈉燈為優。至於道路標誌照明方面，路政署於二○一五年在三個高架及路邊道路標誌，採用LED燈作試驗，結果顯示LED燈照明效果較均勻及較現有的陶瓷金屬鹵化物泛光燈省電約70%。行人隧道方面，路政署在二○一五年和二○一六年在20條行人隧道試用了LED光管，比傳統T8熒光管省電約20%，照明效果理想。
除了上述LED燈試驗計劃中所得到的經驗外，路政署一直與海外國家及內地的相關機構保持聯絡，蒐集各地應用LED路燈的資料，並參考這些地方的經驗。在過去兩年，路政署共接待了20多次中外路燈製造廠代表到訪，了解LED路燈的技術及市場發展。此外，在二○一六年底及二○一七年初，路政署派員前赴英國倫敦及內地珠海、上海及寧波等城市，與當地燈光工程專業組織及路燈製造廠交流。
路政署經檢討後認為LED燈的技術已發展成熟，中、低瓦數LED燈的光效更超越高壓鈉燈，而價格亦已大幅下降，認同現時是適當時候把LED燈應用於公共照明系統上，並會推行LED路燈更換計劃。
（四）路政署會參照現有路燈的衰老期，逐步把各區道路、行人路和單車徑上的中、低瓦數高壓鈉路燈更換為LED燈，更換工作已於二○一七／一八財政年度展開。至於高瓦數高壓鈉燈路燈，因為其技術、品質、光效及價格仍然佔有優勢，所以會繼續採用，路政署會繼續留意高瓦數LED路燈的發展，適當時候會考慮轉用。除了更換中、低瓦數高壓鈉路燈外，路政署還會在未來五年把4 500盞高架及路邊道路標誌泛光燈和在未來七年把10 000套行人天橋及行人隧道的T8熒光管更換為LED燈。
註一：公共照明系統所採用的高壓鈉燈瓦數，由50瓦至600瓦不等，視乎照明需要而定。
註二：流明為國際光通量單位，是人眼感知的光能量度。每一流明照射在一平方米上的照明度為一勒克司。一支燭光發出約12.6流明，而一個100瓦的白熾燈泡（即一般家用的鎢絲燈泡）會發出約1 300流明。
完
2017年4月26日（星期三）
香港時間15時00分
香港時間15時00分