記者：局長，想問沙中線未開之前，在何文田站這裏會不會有任何影響，或者安排會怎樣，因為這裏始終是一個轉車站。還有，剛才聽你的口吻是否即是南港島線今年底通車這一個目標會很困難，甚至乎是有機會達不到呢？另外，也想問凌晨港鐵車廠發生的事故，有沒有掌握到是哪一個環節出錯？

運輸及房屋局局長：或許我先很簡單回答妳最後的問題，關於新近港鐵車廠有小小的事故。我知道港鐵公司正在進行內部調查，或許稍後你們可以問一問港鐵公司有關的情況。就政府方面，機電工程署亦都是一收到港鐵公司按照既定機制的通報之後，即時派人去港鐵（公司）了解情況，亦都要求港鐵公司按機制要提交一個事故報告。這（方面）機電工程署是會跟進的，因為安全的確是我們一個很重要的目標。

　　至於南港島線（東段）的目標通車時間，正如我所說，無論是港鐵公司或政府，仍然希望工程的進度（可以）抓緊，目前仍然以今年年底作為通車的時間。但是，剛才我所說的無論是金鐘站擴建工程的一些餘下部分的進度，以及一些法定的檢測工作，那些的確在時間上來說是一個很大的挑戰。這些挑戰在過去今年數次當政府和港鐵公司到立法會鐵路（事宜）小組（委員會）報告每一個季度鐵路項目的進展情況時，我們都有提及的。金鐘站的擴建工程為甚麼會是這樣大的一個挑戰呢？因為妳知道金鐘站是一個很重要的轉乘站，亦都是一個列車的樞紐。同時，我們亦都要確保在工程進行的過程裏面，完全不影響現時正常的列車服務，現時數條鐵路線經金鐘站的服務是完全不受影響；還有金鐘站，妳可以說是很多人使用的車站。在這樣的情況下，所以挑戰是特別大的，亦都要確保有關的法定檢測工作做到很足夠。因為我們要確保安全，我們要確保質量，所以這一定是（放在）首位的，即是不會為了早一個星期、早兩天通車便在安全（和）質量方面有任何的妥協。

　　至於何文田站整體的安排，妳剛才的關注點或許妳再說說。

記者：沙中線，因為這裏都會是轉車站，在未通車之前如何安排？

運輸及房屋局局長：沙中線未通車，交通當然一定是沒有通車之後方便，但這我們都沒有辦法。沙中線本來我們預計大圍至紅磡段在二○一八年通車，然後紅磡到金鐘段在二○二○（年通車），現時延遲約一年，有關的原因剛才我亦已經講述。但無論如何，港鐵公司負責工程的人員都是很着緊，現時有關的工程亦都全速推進，亦都希望承建商方面盡力去做、去配合。

記者：局長，我想問和港鐵商討的可加可減機制，現在的進展是怎樣？甚麼時候會有結論？另外，政府今晚會收回東隧，局方會不會考慮收回之後與其他隧道調整收費，改善塞車問題？

記者：有沒有時間表？之前說會努力分流，其實有沒有時間表可以講到會不會調整一些車費？或者有一些新的方案去分流三條隧道？

運輸及房屋局局長：我先說港鐵票價調整機制的檢討。大家知道政府已經提出希望提早一年，本來是二○一八年檢討，現在提早一年，即是二○一七年。所謂二○一七年的意思是說，當檢討之後有甚麼變動就在（二○）一七年實施。這是每五年進行一次的檢討，今次提早了一年。港鐵公司亦都認同，大家都開始商討有關問題。不過，我們現在正進行一個公眾諮詢，（為期）三個月的公眾諮詢，應該到今年八月下旬便會完成。我們會參考公眾諮詢所收集的意見，而政府亦都會和有關的持份者接觸。我們現在有相當充裕的時間與港鐵公司商討有關的問題，因為任何檢討之後的決定，我們的意思都是說，在二○一七年的票價調整才會生效，所以我們有好幾個月的時間可以作一個比較完整的檢討。但是無論如何檢討，我們的大前提都是一方面能夠盡量令收費水平是整體市民可以負擔，而同時亦都要確保港鐵公司作為一間上市公司，有穩健的、財政上的可持續性。這個平衡是我們需要很小心地去做，暫時未有任何確實的一些構思，我們仍然在商討中，所以沒有甚麼可以進一步和大家說。

　　至於東隧（東區海底隧道），東隧會在明日（八月七日）的凌晨回歸政府擁有，因為現在的專營權公司的所謂ＢＯＴ，即是建造、營運、轉移的專營權是三十年，終於完成。我們較早前在立法會，我都對立法會代表政府作出承諾，當東隧回歸政府之後，政府會隨即展開研究如何能夠將三條過海隧道的流量，作一個比較合理、比較好的一個分流的安排，令到有關隧道的交通有改善，特別是紅（磡海底）隧（道）。這個分流當然是除了相關的連接路看看有沒有一些改善空間，但是最主要其實都是透過收費機制，令到乘客（應該是駕駛人士）在駕駛上的決定，對他有一個影響。我們今次的三隧分流當然包括了西隧（西區海底隧道）。西隧現在仍然是在ＢＯＴ專營權的時期裏面，到二○二三年。但是，政府在明日以後，意思即是我們有兩條過海隧道是政府擁有，我們的研究會同時聘請顧問協助。我們承諾了立法會在二○一七／一八年度便會有一個研究結果。在二○一七／一八立法年度，我們便會到立法會講述我們研究的結果，以及從這個結果我們會有甚麼初步看法，包括會否有一些具體建議，到時當然要看社會上的反應和立法會方面的一些反應。

記者：預計真實的措施落實可以分流是在甚麼時候？會否等待至西隧收回後，二○二三年之後才能實施？還是其實現在只是正在做前期研究，真正有一個措施分流是在甚麼時候？

運輸及房屋局局長：我希望不需要，當然我們任何牽涉到三（條過海）隧（道），即是包括西隧的計劃，無可避免地要與現時西隧的專營權公司商討，因為他們正在營運，這需要時間。還有，任何分流措施如果牽涉收費調整，無論向上或向下，都需要修（改法）例。所以，我們要預（留）時間做那方面的工作。但是，我目前沒有打算要等到西隧回歸政府才做。但是，等我們在（二○）一七／一八年度提交了研究報告，以及相關的觀察或建議，看看下一步需要的具體時間如何。

記者：之前的說法是中環灣仔繞道完成之後，你們才會繼續去考慮分流的措施？還有我想問觀塘線延線，十月有沒有一個確實的日子？即是在十月的甚麼時候？

運輸及房屋局局長：是十月份之內，要視乎現在的進度。大家不需要介懷究竟是哪一個星期，總之是在十月份之內。這亦是符合一直以來，至少在過去一年，港鐵公司都是以今年的第三、第四季度作為目標。現在這都是一個比較合乎期望的通車時間。

　　你還有一個問題關於中環灣仔繞道，是嗎？任何牽涉到西隧的安排，為甚麼西隧是我們要考慮呢？因為目前西隧的車流量是低於其容量的，但是，由於西隧的出口鄰近的連接道路，其實特別在繁忙時間，平日是相當擠塞。所以如果不解決這個問題，以為西隧還有剩餘容量便可利用某些方法鼓勵多些人使用西隧，可能不是很實際。但是，要令到鄰近的道路系統能夠改善，其中一個關鍵因素就是中環灣仔繞道能夠通車。中環灣仔繞道原定在二○一七年通車，不過在大約一年前，路政署署長都曾在議會上交代，應該在區議會亦都講述過，因為工程上遇到的困難，通車時間要稍為延遲。現時還正在評估最新的通車時間，相信有關延遲是不會影響到將來三隧分流。正如我所說，（二○）一七／一八年（度）我們提出一個研究報告和初步構思等等，最後落實任何的建議都仍然需要修（改法）例、需要與西隧的專營權公司商討，這些都需要時間。所以，在時間上，我認為不會有衝突。

（請同時參閱談話全文的英文部分。）

完

2016年8月6日（星期六）
香港時間17時32分