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以下是今日（七月六日）立法會會議上梁志祥議員的提問和運輸及房屋局局長張炳良教授的書面答覆：
問題：
近年，屯門青山公路青山灣段有多幅土地已經或正在規劃為房屋發展用地，惟該路段的交通容量未能應付人口增長所帶來的額外車流，以致該路段的交通擠塞問題極為嚴重。此外，該路段附近一所國際學校的大部分學生乘坐私家車往返學校，而有不少該等車輛在上下課時段停泊於迴旋處，加劇上述路段的交通擠塞問題。就此，政府可否告知本會：
（一）上述路段的設計容量、繁忙及非繁忙時段的交通流量，以及在過去三年，當局接獲該路段交通擠塞的報告宗數；
（二）鑑於去年有屯門區議會議員就解決上述交通擠塞的問題提出建議，包括（i）在上述國際學校附近的迴旋處於繁忙時段實施交通管制措施、（ii）把在青盈路往屯門方向行駛的車輛改為行經國際十字路會舊路，以及（iii）於青山公路近掃管笏興建支路連接屯門公路，以分流交通，當局有否跟進該等建議；若有，進展為何；及
（三）鑑於該路段附近一所專上院校新校舍將於今年九月啟用，當局有否評估該校舍啟用所帶來的車流會否加劇該路段的交通擠塞問題；若有評估而結果為會，當局有何對策？
答覆：
主席：
就梁志祥議員提問的各個部分，現答覆如下。
（一）現時屯門東青山公路－－青山灣路段交通最繁忙時段為上午七時三十分至八時三十分，車流每小時約為1 500 架次（雙向），而該路段的設計行車容量每小時約為2 200架次（雙向）。因此，該路段應能應付現時早上繁忙時段的行車需求。由於非繁忙時段的車流一般不會影響交通，因此運輸署未有統計該路段非繁忙時段的行車數據。
雖然有關路段現時有足夠的行車容量，但個別路口，特別是青盈路與青山公路交界，由於需要容納來自不同方向的車流，間有出現交通繁忙的情況。過去三年，運輸署收到約40宗投訴，大部分是關於青盈路與青山公路交界的迴旋處在早上繁忙時段的交通情況。運輸署會密切留意該路口及整個路段一帶的發展及交通情況，並繼續與屯門區議會保持聯絡，有必要時採取適當的交通管理措施。
（二）青盈路迴旋處的交通繁忙情況，主要與附近的一所國際學校在上下課時段有大量接載學童的私家車前往該校有關。運輸署一直與該校保持聯絡及多次會面，要求校方推展有效措施，以減少及分散車流。措施包括鼓勵家長安排學生使用校巴服務、安排需要使用私家車接載學童的家長在不同時段到達學校、鼓勵使用私家車的學童共用車輛、安排選用較多座位容量的校巴，以及鼓勵家長使用屯門公路（屯門方向）經青山公路前往青盈路，以改善青山公路往青盈路的擠塞情況等。此外，運輸署也建議校方限制可進入校園的車輛數目，以減少青山公路的車流。經多次商討後，該國際學校表示會由二○一七年八月的新學年（註）開始，逐步推展強制學生使用校巴安排，亦已開始嘗試於不同地點安排校巴轉乘。運輸署會密切監察交通情況，並繼續與該國際學校商討有效方案，以減少經青盈路迴旋處的交通流量。
為進一步改善上述路段的交通情況，運輸署在參考屯門區議會的意見後，曾研究多項交通管理措施，包括限制車輛在迴旋處的轉向。研究結果顯示，現時該迴旋處的設計可平衡各個行駛方向的車流量，使不同方向的車輛於同一時間內均能安全地使用該迴旋處。運輸署和相關部門亦曾考慮屯門區議會的其他建議，包括把青盈路的車輛改經國際十字路會內的道路，或於青山公路近掃管笏設置支路直接接駁屯門公路。就使用國際十字路會內道路的建議，基於有關用地的規劃用途和整體發展上的考慮，政府不擬開放該用地內的道路予公眾使用。至於在掃管笏設置支路直接接駁屯門公路的建議，研究顯示有關建議並不能有效減少經過青山公路－－青山灣段的車流量，故此政府現時沒有計劃興建該支路。
（三）青山公路－－青山灣段的繁忙時段約為上午七時三十分至八時三十分，而該所專上院校（即珠海學院）的上學時間在上午九時三十分的非繁忙時段，不會與第二部分提述的國際學校上學時間（即上午七時二十分至八時十分）重疊。據了解，該專上院校於二○一六／一七年度約有1 700名師生及其他員工。由於該校只有35個泊車位，該校估計其師生及其他員工主要使用公共交通工具回校，所產生的車流應會較該國際學校為少，因此對該處的交通不會構成負面影響。
為配合當區的發展，政府已計劃將有關的青山公路路段擴闊為每方向兩線的行車道，及改善該路段的路口設計。這些改善措施應能有效改善青山公路－－青山灣段一帶的交通情況。該項工程原訂於二○一六年展開，並預計於二○一九／二○二○年度完成。但由於有屯門居民在二○一五年九月就工程入禀申請司法覆核，政府將視乎結果，檢討有關時間表。
註：該國際學校表示已取錄二○一六／一七年度的新生，因此未能要求這批新生遵從這項強制要求。強制使用校巴的安排會在二○一七／一八年度（即由二○一七年八月開始）實施。
完
２０１６年７月６日（星期三）
香港時間１６時３５分