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以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（十一月一日）出席公開活動後，與傳媒的談話全文：
記者：局長，汲水門大橋方面，資訊發布方面，剛才你的speech提到，是否已確立了要進行統一發放資訊的平台？
運輸及房屋局局長：是，我們在上星期四（十月二十九日）跨部門的會議中，經過商討後同意，假設一旦發生事故，要盡快讓有關的持份者、機構，以及一般市民和旅客都知道情況，所以認為迅速發放信息是重要的。因為如真的像（再）上星期五（十月二十三日）那樣，有任何物件包括船隻踫撞（汲水門大）橋而觸發防震警報，在操作上差不多等同要封橋，以進行全面檢查去確保結構安全，所以若是這樣，資訊發放是愈早愈好。這一點大家都同意，看看在各個有關部門、機構上可以如何做得更好。
記者：局長，想問問海天碼頭，之前說過、即是上次開完會後說可能會考慮，是否真的會研究開放海天碼頭給我們市民，如果萬一有事？
運輸及房屋局局長：海天碼頭現時是在禁區內，主要處理跨境旅客的需要。當然若有需要，是可以運用程序把它「非禁區化」，但是要視乎實際情況。如果純粹像（再）上星期五（十月二十三日）很短暫的服務中斷，那未必需要用海天碼頭。在短暫的紓緩措施方面，我們現有的應急安排，就是由運輸署與承辦商商討盡快調動海上交通的緊急渡輪服務，在（再）上星期五（十月二十三日）都啟動了。當然在啟動後，直至承辦商認為可以開船的時間，其實在此之前（汲水門）大橋的結構安全檢查已完成，認為可以再通車，所以實際上沒有動用船。如真是短暫的（封橋），透過這些緊急渡輪，包括愉景灣的渡輪服務都是可以啟動的。但若比較長些時間（封橋），便需要全方位去看。如果全方位去看，機（場）管（理）局不排除動用海天碼頭，因為若是比較長時間的服務受影響，可能在機場內累積了相當多的抵港旅客，所以也需要作一些疏導的措施。
記者：旅客…搭飛機的數量都上升，其實抵港的旅客…長途的旅客比較多…可能是自由行…？
運輸及房屋局局長：我現時手上沒有詳細數字，但在總體乘客中都是以國際線為主，但亦有一定的比例是去內地的。我相信有兩、三成左右是去內地的，或內地的旅客經香港去其他的外國航點的。香港作為一個很重要的國際和區域樞紐港的特色就是轉機很方便，我們在香港每天有超過一千一百班航機升降，同時香港國際機場與全球一百八十個航點相連，當中包括約四十五個內地航點，所以在轉機方面非常方便，亦因為航點多、班次比較密，所以即使有時因某些原因誤點，轉乘下一班航機亦都比較方便，不像其他有些地方的機場可能要等一、兩天，這是樞紐很重要的作用，所以這是為何我們一直就三跑道計劃，我們很強調是要維持香港作為一個重要樞紐港的地位。
記者：…兩年後左右落成，是否指不論是北段或南段的赤鱲角連接路都是會在二○一七年落成？另外，你剛才說，若再有汲水門事件的意外發生，如封島的時間長便要考慮開海天碼頭，但按原本的plan，承辦商是要在兩小時內開船連接荃灣和東涌，如果在這個情況之下還有沒有需要開海天碼頭？因為時間長可以從東涌走。還有最後想問高鐵，港鐵交了個plan給政府，想問現時看到怎樣？
運輸及房屋局局長：我簡單談談高鐵，今天我不能跟大家說太多，因為第一，關於港鐵公司較早前提交給政府的修訂完工時間表和修訂成本估算，政府路政署及其監核顧問（監察及核證顧問）進行了初步審核，亦再進一步需要港鐵（公司）提交資料，我希望程序很快完成，完成後我們會向立法會、向公眾交代。當然在過程中我們要面對如何處理所謂「超支」的問題，同樣，這方面我們與港鐵正在商討，今天暫時沒有什麼可以跟大家說。
至於因應汲水門（大）橋受撞而引致青嶼幹線全面封閉，我們要看具體情況。若受撞後當然即時是需要封橋作檢查，如果檢查結果發覺沒有問題，我們便不需要作甚麼特別跟進措施。如果是需要進一步延長封橋時間，的確要考慮替代交通工具如何安排。唯一可以做，當然是海路交通，若只有一條陸路通道。海上交通方面，現時運輸署是有一個承辦商，一有事故時，如需要啟動便跟它商討，它會在兩小時內安排第一批船隻。如果事情更嚴重，當然要考慮其他海上交通的方法，所以海天碼頭是在進一步有需要時才考慮。不過在跨部門會議上，我們商討的傾向是，第一，我們不希望再發生撞橋事故，因為在過去差不多十七、十八年都沒有發生過。所有經過該航道的船隻，不論是遠洋船或本地船隻，包括躉船，都很清楚青馬大橋和汲水門大橋的高度限制，從來沒有出事，那次出事我相信是很特殊的情況，要留待海事處和警方方面去調查。但我們的首要工作是防止再有這樣的事故發生，所以海事處即時加強海面巡邏。現時我們有特別的船隻在汲水門大橋附近、即汲水門航道，亦另外有船隻在馬灣航道、即青馬大橋那邊，希望不會有撞橋事件。因為任何撞橋是會造成、會導致全面封橋，一（旦）封橋，怎樣的海上交通安排都沒有足夠的運力能替代陸上交通的承載能力，所以我們不希望見到再有撞橋事故出現。
完
２０１５年１１月１日（星期日）
香港時間１８時３７分