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以下為今日（六月十七日）在立法會會議上陳恒鑌議員的提問和環境局局長黃錦星的答覆：
問題：
香港空氣污染物的一個主要來源是船舶的排放。最近有報道指出，葵青區一帶空氣污染問題嚴重（例如空氣中的二氧化硫濃度超出香港空氣質素指標所訂標準），而空氣污染物主要來自停泊在葵涌貨櫃碼頭的貨櫃船。就此，政府可否告知本會：
（一）過去三年，葵涌貨櫃碼頭一帶的空氣污染水平與其他地區的如何比較；
（二）有否每月記錄葵涌貨櫃碼頭的貨櫃船停泊船次；現時有否在該碼頭一帶設置監測空氣質素儀器；若有，最近半年該處的空氣質素及相關數據為何；若否，原因為何；及
（三）鑑於本人得悉，世界有不少貨櫃碼頭已安裝岸上供電設施，以便貨櫃船泊岸時轉用電力，有否計劃要求貨櫃碼頭經營商為轄下碼頭安裝該等設施；若有，詳情為何；若否，政府有何方案紓緩葵青區的空氣污染問題？
答覆：
主席︰
就陳恒鑌議員三方面的提問，我的回應如下：
（一）及（二）環境保護署（環保署）現時在維多利亞海港兩岸共設有六個一般空氣質素監測站，分別位於中西區、東區、葵涌、觀塘、深水埗及荃灣，其中以葵涌空氣質素監測站最接近葵涌貨櫃碼頭及區內人口集中的地區，該站能為葵涌區提供具代表性的空氣質素資料。
過去三年，葵涌區整體的空氣質素大致與維多利亞港兩岸地方例如觀塘、深水埗及荃灣等相若，詳細資料見附件一。由於該區受停泊於葵涌貨櫃碼頭的貨船的排放影響，葵涌空氣質素監測站錄得的二氧化硫濃度較其他地區略高。雖然如此，該站錄得的二氧化硫濃度仍然低於空氣質素指標的限值水平。例如以二○一四年為參考，葵涌空氣監測站錄得二氧化硫濃度的最高１０分鐘及２４小時的平均值分別是３３４微克／立方米及１０４微克／立方米，均低於空氣質素指標內二氧化硫十分鐘限值的５００微克／立方米及２４小時限值的１２５微克／立方米。
環保署在二○一四年二月至二○一五年三月期間，曾在葵涌貨櫃碼頭內進行數次短期（１５天）採樣監測，目的是收集數據以評估不同類型船隻的空氣污染物的排放水平。由於有關監測儀器設於鄰近貨船的位置，所以有關樣本錄得的二氧化硫濃度會較高，介乎於每立方米４５至１１０微克之間。有關濃度的高低除了與停泊的貨船的大小和數目有直接關係外，還受船隻所使用的油品質素及氣象因素影響。
海事處根據船舶抵達或離開港口時所遞交的申報表編製船舶進出統計。過去三年按季停泊在葵涌貨櫃碼頭的遠洋貨輪抵港船次載於附件二。
（三）為減少遠洋船的排放，政府將於今年七月一日起實施新規例，要求遠洋船在本港水域停泊時轉用低硫燃料（即含硫量不高於０.５％的燃料），這措施可減少遠洋船在停泊期間所排放的二氧化硫及可吸入懸浮粒子超過六成，因此對減少貨櫃船對葵涌貨櫃碼頭一帶造成的空氣污染尤其有效。
此外，貨櫃碼頭營辦商近年亦逐步以混能或電能驅動的龍門起重架替代柴油龍門起重架，以減少這些機械操作時產生的空氣污染物排放物。現時葵涌貨櫃碼頭內已有九成的龍門起重架屬混能或電能驅動。環保署亦已於今年六月一日實施法例，規管非道路移動機械排放，包括在貨櫃碼頭內使用的非路面移動機械。這些措施將有助改善葵涌貨櫃碼頭一帶的空氣質素。
根據貨櫃碼頭營辦商所提供的資料，由於貨櫃碼頭空間有限，而且國際間具岸電裝備的貨櫃船不多，因此他們現時未有計劃安裝岸電設施。
多謝主席。
完
２０１５年６月１７日（星期三）
香港時間１５時３７分