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以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（四月八日）出席香港中華總商會專題講座《三跑道系統與香港的競爭力》後，與傳媒的談話全文：
記者：局長，昨天有宗意外，即是港珠澳大橋那裏，會不會影響到工程再延後？
運輸及房屋局局長：我想凡是有些在地盤發生的工業意外，特別牽涉到有死亡的意外，第一，勞工處會很嚴格地調查究竟成因在哪裏。今次的意外牽涉到港珠澳大橋其中一個工程合約，所以路政署方面會與承建商方面了解情況，這個檢討等等是需要些時間，或多或少一定會影響到工程的進度。不過我們希望，因為現時屯門至赤鱲角連接路預計的完工期是二○一八年，所以還有些時間，希望可以透過追回工程的措施，可以令到影響減到比較少。
記者：局長，剛才你也說機場那方面，機管局的融資是免收股息，即政府免收股息，讓他們去建機場，那可不可以另一方面去看，如果政府也不收港鐵股息，可不可以有助免卻港鐵加價？
運輸及房屋局局長：我相信第一，兩者不可能相提並論。當然按照《機場管理局條例》，機管局可以決定是否派息和派息派多少，同樣，港鐵公司作為上市公司，亦可決定如何派發股息。但兩者地位的確是不一樣，一間是上市公司，一間不是上市公司，所以不能這麼簡單地相提並論。
另外，關於港鐵公司的票價調整機制，在（二○）○七年的時候，當時政府與港鐵公司簽訂營運協議，其中有個所謂「可加可減」的票價調整機制，所以既然有了協議，雙方要依據協議去辦事。不過協議亦規定可以每五年檢討票價調整機制一次，有必要時可以再有其他的檢討，所以政府方面亦會聽社會上的意見，我相信港鐵公司董事局亦聽到社會上對票價方面的意見。
記者：想問問有關空域的問題，你剛才在演講中說不會凌駕《基本法》的原則，但有很多質疑一直說局方沒有交代究竟這個協議是怎樣運作，現在可否披露更多細節，令公眾可以釋除疑慮？
運輸及房屋局局長：我要再強調一點，就是如果從香港也好，或者從內地的航空當局，或澳門也一樣，處理關於空域方面的管理，大家的出發點一定是基於「一國兩制」和相關的、即是香港《基本法》和澳門《基本法》所訂下來的一些基本條文規定。我們不可以繞過《基本法》去商討或同意一些可能不符合《基本法》條文的安排。二○○七年珠三角空域管理方案（珠江三角空中交通管理規劃與實施方案）中，提出很多優化措施，很多關乎在標準、飛行程序或協調方面種種的措施。它的基礎都是要符合《基本法》為起點，所以不存在我們會繞過《基本法》去做的，這是不可能的。
完
２０１５年４月８日（星期三）
香港時間２０時３４分