簡體版 英文版 寄給朋友 政府新聞網
立法會八題:行人路擠迫度
************

  以下是今日(五月二十八日)在立法會會議上梁志祥議員的提問和運輸及房屋局局長張炳良教授的書面回覆:

  關於行人路的擠迫度,政府可否告知本會:

(一)當局規劃新行人路及改善現有行人路時,有否參考《公路容量手冊》(《手冊》);若有,在多大程度上參考《手冊》及其詳情為何(包括所採用的《手冊》的出版年期);

(二)有否採用《手冊》載述的指標量度行人路的擠迫度;若有,有關指標詳情為何;

(三)《手冊》載述有關行人路擠迫度的計算方法有否考慮下列因素:(i)步行中的行人數目、(ii)短暫停留的行人(例如候車或等候過馬路的行人)的數目、(iii)不同時段(包括繁忙時間、非繁忙時間)的差異,以及(iv)行人路上障礙物(例如:巴士站、樹、郵筒)的數量;若有,詳情為何;若否,原因為何;

(四)有否定期就行人路的擠迫度進行統計;若有統計,首10位擠迫的行人路路段的位置及擠迫度分別為何,以及有否採取措施,紓緩該等行人路的擠迫情況;若沒有統計,原因為何,以及會否進行有關統計;及

(五)鑑於有市民向本人反映,下表所列元朗區道路路段的行人路在大部分時間均十分擠迫,以致行人被迫在行車道上行走,有關路段的(i)設計行人容量、(ii)實際行人容量(繁忙時間)、(iii)實際行人容量(非繁忙時間),以及(iv)已進行或計劃中的改善措施(以下表列出)?

  行人路位置   (i) (ii) (iii) (iv)
---------
青山公路(元朗段)
大棠路交通交匯處

青山公路(元朗段)
康樂路輕鐵站
行人過路處

青山公路(元朗段)
豐年路輕鐵站
行人過路處

教育路千色廣場
與大棠路交界的
行人過路處

答覆:

主席:

  就梁志祥議員提問的各部分,現答覆如下:

(一)及(二)《公路容量手冊》(《容量手冊》)是美國運輸研究委員會出版的指引,列出計算各類道路容量的標準,例如快速公路、迴旋處及行人路等,並分析交通工具及行人流量對道路容量的影響。香港的運輸基建是根據運輸署編制的《運輸策劃及設計手冊》(《設計手冊》)設計的。在編製《設計手冊》的過程中,運輸署參考了《容量手冊》和其他地區的運輸基建設計指引,並適當地將這些指引中的設計標準(包括適用於行人路的設計標準)納入《設計手冊》。運輸署根據情況按《設計手冊》規劃新行人路、改善現有行人路及量度行人路的使用情況。現時《設計手冊》所載的行人路標準,是以二○○○年的《容量手冊》作參考。運輸署會繼續留意其他地區有關標準的發展,將合適的標準引進香港。

(三)行人路的整體闊度在概念上可分為三個區域,分別是「道路設施及綠化區域」、「短暫停留區域」以及「可供行人使用的區域」。「道路設施及綠化區域」計及有關設施(例如花槽及交通設施等)佔用行人路面的空間;「短暫停留區域」則指行人在商舖前停留或進出大廈出入口等空間。在計算行人路的使用情況時,根據國際標準,《容量手冊》及運輸署的《設計手冊》只會以行人路上「可供行人使用的區域」,以及在該區域內於繁忙時間的行人流量去計算行人路的擠迫程度。「道路設施及綠化區域」和「短暫停留區域」所佔的行人路空間並不會計算在內。

(四)運輸署會按不同的土地用途及預計的行人流量,設計新的行人路或改善現有行人路。雖然運輸署不會全面統計全港所有行人路的使用情況,但是該署一直有留意各區行人路的使用情況。如有需要,署方會安排實地視察或統計行人流量,並與區議會及地區人士保持聯絡,從而設計適當的改善措施,例如擴闊行人路或行人過路處等。

(五)運輸署一直有留意元朗區行人路的使用情況。就問題提及的四個行人路位置,它們的設計行人容量為每米每分鐘23至33人。

  在二○一四年完成的元朗市行人環境改善計劃可行性研究中,研究顧問曾於二○一二年量度青山公路(元朗段)/大棠路路口及青山公路(元朗段)/康樂路輕鐵站行人過路處的行人路使用情況,分別為每米每分鐘26人及66人。就改善措施方面,路政署預計於今年下半年完成有關青山公路(元朗段)/大棠路路口的行人環境改善措施。至於青山公路(元朗段)/康樂路輕鐵站路口,路政署已於二○一三年初完成該路口的行人過路處擴闊工程,並建議在元朗明渠上興建一條連接西鐵朗屏站至教育路的高架行人走廊,以進一步改善行人環境。

  至於問題所述的另外兩處行人路段,運輸署現階段未有相關統計資料。該署會繼續留意區內的行人路的使用情況,作出評估,並在有需要時推出適當的改善措施。



2014年5月28日(星期三)
香港時間15時10分

列印此頁