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以下是運輸及房屋局局長張炳良教授今日（三月三日）出席「2014城大探索創新節」後，與傳媒的談話全文：
記者：現在放寬了公屋入息上限，未來有否預計公屋數量可否應付放寬入息上限的需求？
運輸及房屋局局長：假如房委會（香港房屋委員會）最後通過署方（房屋署）所建議的輪候冊入息上限及資產限額，我們估計共有約十四萬七千（個）合資格家庭。當然，當中有些目前已合資格，可能已在輪候冊內。但輪候冊的人數與過去長策會（長遠房屋策略督導委員會）估計未來十年究竟有多少需求，並沒有直接關係。為甚麼呢？因為長策會看需求，只會看未來十年新增住戶的數目，包括很多不同原因的增加，如分戶、組織新家庭的種種原因，亦包括現時居住環境惡劣的家庭的數目，以及因重建帶來需要增加的新單位。這個總數，未來十年估計的供應目標為四十七萬（個單位），這個數字當然在未來十年每年均會作數字的更新，看看最新的經濟、社會環境有沒有改變，導致需求方面的增加。當時評估這個數字，是沒有考慮輪候冊有多少人。當然輪候冊亦包括非長者單身人士，他們的輪候時間會較長，如輪候到達其編號時，他們的入息或其他方面亦未必完全符合資格。審計署的報告和立法會政府帳目委員會的報告亦建議，房委會應該定期查看在輪候冊內非長者單身人士（亦即所謂計分制）的狀況，看看他們是否仍然符合資格。房委會會去跟進。
記者：人數增加之後，其實會否要輪候更加長的時間？會否等十年也沒有……？
運輸及房屋局局長：現時房委會的目標是一般輪候冊，即長者和家庭申請者，仍然維持平均輪候時間在三年左右。輪候時間的計算，是以申請書正式登記，即所有資料齊全，計算到電腦編配到第一次的選擇機會。如此計算，是希望能夠做到平均三年左右。當然有些情況可能有關申請者特別喜好某些區域，或者可能在輪候期間他們家庭成員有變化，或者某段時間他們喪失了資格等等的變化。但無論如何，我們希望一般輪候冊（輪候時間）能維持在三年左右，但是在計分制下，非長者單身（申請人）就沒有這個三年的目標。
記者：更加多人，更加供不應求，政府如何解決這個問題？
運輸及房屋局局長：如果從政府來說，因應每年社會經濟數據的轉變，包括消費物價、租金的變化，一定有需要去調校、調整輪候冊的入息限額、資產限額。如果按照這個標準，會有多些人合資格入住出租公屋。從政府來說，當然我們的政策目標，是要致力滿足這個需求，這一定是大方向。
記者：（有關承諾增加公屋）
運輸及房屋局局長：現在我們說在未來十年四十七萬（個單位）的總供應量，當中六成，即二十八萬（個單位），是公營房屋，當中有出租公屋和出售的居屋。此指標我們目前認為仍是恰當的指標。當然，長遠來說，仍然要看往後的情況有何變化。
記者：另外想問關於港鐵。其實之前你也有去視察過，說要等一、兩班車。但我們的記者去視察過，幾次轉線也要等七、八班車。其實如何盡早解決擠迫的問題呢？之前有議員說過拆除座位是不可行的，現在何時會落實要求港鐵推行晨早優惠呢？
運輸及房屋局局長：港鐵的不同路線，事實上不同時段，即使是繁忙時間，也有不同時段的繁忙時間，不同（鐵路）站的擠迫情況會有所不同。我自己都親身經歷過。如果目前的訊號系統或月台設計等容許加車，港鐵都會盡量加車。但當然，有些路段的訊號系統短期內不能提升，所以增加（班次）是有限制的。在有限制下，當然，第一，如何令到車廂的容量大一點呢？把部分座位拆除，這是一個可以考慮的方向。當然，我們聽到有些立法會議員認為不應該這樣做，我們都會參考，聆聽社會上的意見。
另外，是否能夠做到所謂時間分流，即是在不同時段，有些時段可能車廂的容量比較多，鼓勵乘客使用這些時段。如果能夠透過所謂繁忙時間，特別是一些晨早優惠安排，能夠鼓勵一些乘客選用一些較多容量的時段。如果可以做到，這也是要考慮的。當然我們要考慮具體如何去推行，究竟要做優惠、究竟優惠的程度如何、甚麼時段推行，才可以起分流的作用呢？（我們）也會參考其他國家相似的做法，看看香港如何去借鑑。
記者：何時會有時間表？
運輸及房屋局局長：我相信我們提了出來，港鐵（公司）亦提出思考方向，我們都希望朝這個方向去設計，但很難很「死板」地訂出究竟時限（是怎樣）。但既然現在擠迫的情況都在某些時段，特別是繁忙的時段（出現），的確是一個要正視的問題，所以我相信港鐵公司是會着緊的。
完
２０１４年３月３日（星期一）
香港時間２０時１７分