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以下是今日（一月八日）在立法會會議上王國興議員的提問和運輸及房屋局局長張炳良教授的書面答覆︰
問題：
有市民和運輸業人士向本人投訴，指稱有不少主要供專營巴士使用的半封閉式公共運輸交匯處（交匯處）的設計過時，例如各交匯處的照明不足、行人過路處狹窄、過路標誌不清晰、無障礙設施不足，而且通風欠佳令乘客被迫在悶熱和空氣污濁的交匯處內候車。就此，政府可否告知本會：
（一）現時各交匯處的（i）位置、（ii）啟用年份、（iii）可容納的巴士線路數目、（iv）可容納的最多候車人數，以及（v）去年接獲的投訴宗數及其內容，並按交匯處名稱以表列出分項資料；
（二）各交匯處的照明水平、行人過路設施（包括橫過停車灣的行人過路處）的闊度及交通標誌的設計標準為何；
（三）最近三年，有否更新交匯處內通風系統的設計標準及指引；如有，詳情為何；如否，原因為何；當局有否定期監測各交匯處的空氣質素，以保障候車乘客的健康；及
（四）會否邀請運輸業人士和其他的持份者（包括巴士公司、巴士司機、運輸業工會、乘客代表等）參與全面檢討交匯處的設計，以及制訂改善計劃和施工時間表；如會，詳情為何；如否，當局會否考慮研究改善計劃，以保障使用交匯處的候車乘客和巴士司機的健康和安全？
答覆：
主席：
現時，全港設有59個政府有蓋公共運輸交匯處（下稱「交匯處」），為乘客轉乘公共交通工具時提供便利。
就王國興議員提問的各部分，現答覆如下:
（一）政府擁有的有蓋交匯處的地點、啟用年份、現時巴士/專線小巴路線的數目，以及去年涉及交匯處的投訴數目及事項，列載於附件。
由於交匯處的乘客等候人數時刻會因應不同的路線的班次、乘客上落車時間等不同因素而受到影響，而即使出現人龍，人龍亦每每能在巴士/小巴到站接載乘客後迅速縮短，故運輸署並無就等候人數設定上限。但無論如何，過去一年並沒有收到乘客投訴交匯處過於擠擁。
（二）在一般情况下，有蓋交匯處的照明標準最少為120勒克斯（註）。在位於綜合商業中心或接駁人流眾多的鐵路車站的交匯處，照明標準則最少為150勒克斯。這標準已顧及乘客需要和環保節能的考慮，亦與一些鄰近經濟體系（如內地、台灣及新加坡）的同類設施的標準相若。現時，所有有蓋交匯處的照明均符合這標準。
在行人過路設施方面，根據現時的規劃及標準，當局會視乎交匯處的地點、行車方向的管理、巴士路線的安排等，考慮於新的交匯處採用圍邊鋸齒形的月台設計，讓乘客在上落交通工具時無須橫過行車道或月台。至於傳統的平行式的單排車站月台，會有約1.5米闊的行人輔助線連接月台，並設有安全島及髹上黃色條紋的道路標記，而月台首尾兩端也會髹上黑白條紋標誌，令道路使用者容易辨識。
另外，所有交匯處均會按《道路交通條例》（香港法例第374章）及其規例設置所需的交通標誌及道路標記。
此外，「無障礙通道」的施行方面，政府亦致力在有蓋交匯處設置暢通易達設施，輔助行人及有需要人士橫過車道來往車站月台。這些設施包括觸覺引路徑、觸覺警示帶、下斜路緣、斜道、殘疾人士優先等候區、來往車站月台的行人輔助線等。直至二○一三年年底，已有58個有蓋交匯處裝上這些設施。餘下的一個交匯處會在本年內裝上這些設施。
（三）環保署於一九九八年發出《半封閉式公共交通交匯處的空氣污染管制》的指引，供專業人士及政府部門參考。指引經不時檢討後，至今仍然適用。該指引就半封閉式公共交通交匯處的設計、抽風系統、運作和維修以及空氣質素（包括一氧化碳、二氧化氮及二氧化硫的最高濃度）提供指引。當局一直按這指引及個別有蓋交匯處的實際情況去決定通風系統工程設計、運作及保養維修的具體要求。機電工程署亦定期為政府有蓋交匯處的空氣質素進行測試，以便按需要作出改善。
（四）政府一直致力改善交匯處的候車環境，並在交匯處實施合適的改善措施。在二○一○年至二○一三年十月期間，政府在超過40個交匯處完成了改善候車環境及設施工程，工程主要涉及改善照明系統、通風系統及無障礙通道等設施。此外，運輸署不時與運輸業人士和其他的持份者（包括巴士／專線小巴公司、的士及公共小巴業界、巴士車長工會、區議會、城市設計專業團體、殘疾人士團體等）溝通，就有蓋交匯處日常運作的安排、設計、設施等交換意見，並在切實可行的情況下，實施合適的改善措施。
註：「勒克斯」為量度照明度的國際單位，一般家居的照明度約為100勒克斯。
完
２０１４年１月８日（星期三）
香港時間１２時３０分
