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以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（六月二日）在立法會會議上就陳克勤議員的提問所作的書面答覆：
問題：
香港鐵路有限公司（港鐵公司）將軍澳支線（第二期）（支線第二期）由去年七月通車至今，約有一年時間。有將軍澳區的居民向本人反映，雖然居民已經逐漸適應「3+1」的列車服務模式（即每四班列車中有一班會行走北角至康城），但他們認為服務未能配合需求，尤其是在繁忙時間，車廂和月台均十分擠迫。就此，政府可否告知本會：
（一）是否知悉自支線第二期通車至今，各個路段的資料（列於附件）；
（二）鑑於寶琳站為單月台的設計，是否知悉港鐵公司在技術上能否進一步加密將軍澳支線的班次，以紓緩車廂和月台的擠迫情況；若能夠，詳情為何，包括增加的班次密度，以及額外可接載的乘客數目；若不能夠，港鐵有甚麼其他措施應對；
（三）是否知悉，港鐵公司有否計劃檢討「3+1」的列車服務模式；若有，詳情為何；若否，原因為何；
（四）鑑於將軍澳區人口正不斷增加，其交通需求將會越來越大，政府會否考慮增設一些行走區內的巴士線或公共小型巴士線，往來康城站一帶，以解決居民只能依賴港鐵出入的情況；及
（五）是否知悉，與之前三年比較，自支線通車至今，整條將軍澳支線的故障比率為何；故障的性質是甚麼；支線通車後有否加劇路軌和列車老化的情況？
答覆：
主席 :
（一）將軍澳支線（第二期）及康城站自二○○九年七月啓用後，將軍澳線實施了新的列車服務模式，至今列車運作大致暢順。在新的服務安排下，將軍澳站至北角站之間的服務，由原來每小時二十二班車，增加至現時的二十四班車，提高了將軍澳線的整體載客量，令大部分將軍澳區的乘客受惠。
現時將軍澳線繁忙時間的列車班次以每四班車為一組，採取「3+1」模式：由北角站開出的列車，每四班列車當中，首三班列車行走至寶琳站，第四班列車則行走至康城站；同樣地，由將軍澳開往北角站的列車，每四班列車當中，首三班列車是由寶琳站開出往北角方向，而第四班列車便會由康城站開出。因此，寶琳站及坑口站的服務班次，以兩分三十秒／兩分三十秒／五分鐘的班次模式運作。至於康城站，列車服務於繁忙時間的班次為每十分鐘一班。
由於將軍澳站至北角站之間的服務已加強及「3+1」的列車安排適用於寶琳站、坑口站及康城站，因此，我們在下文提供與這三個站有關的載客量、乘客人次等的資料。
就於早上繁忙時間（高峰期為早上八時十五分至九時十五分）寶琳站至北角站之間的服務而言，在將軍澳站至北角站之間一段，列車的班次由每兩分四十秒一班車，加密至每兩分三十秒一班車，比康城站啓用前為高，足夠應付乘客的需要。
在同一時段內，由寶琳站往將軍澳站的列車可載客量為每小時45,000人次，而二○一○年第一季的乘客數字顯示，寶琳站在該時段內入閘的乘客人次平均為9,100，於坑口站往北角站方向的入閘乘客人次平均為9,500，兩個站往北角站方向的入閘乘客人次共為18,600，佔整體載客能力的41%，足夠應付乘客的需要。運輸署在將軍澳支線（第二期）及康城站啟用後，一直有密切監察新的列車服務表現。根據港鐵公司的觀察，在寶琳、坑口及將軍澳站前往北角方向的列車，在早上繁忙時間均可接載所有在月台等候的乘客，並沒有候車的乘客因車廂及月台擠迫而未能登車的情況。
就同一時段內康城站至北角站之間的服務而言，由康城站入閘的乘客人次為800。由於康城站往將軍澳站的列車可載客量為每小時15,000人次，列車仍有很多剩餘的空間接載在將軍澳站、調景嶺站及油塘站候車的乘客，有助紓緩觀塘線乘客於油塘站轉乘將軍澳線往港島區的需求。
就非繁忙時間的服務安排方面，在康城站啓用後，寶琳站來往北角站的列車班次維持不變，即每四分鐘一班車。而康城站至調景嶺站則提供每十二分鐘一班車的穿梭列車服務。於非繁忙時間，列車的可載客量足夠應付乘客的需要。
（二）現時，即使在繁忙時間的高峰期，在寶琳站開出的列車都能夠接載所有在月台等候的乘客，並沒有出現擠逼的情況，而列車的負載比率在平日最繁忙的一小時內平均只達20%。
事實上，由於寶琳站的設計為單月台，寶琳站至將軍澳站一段的最高列車容限為每兩分三十秒一班車。前地鐵公司在九十年代規劃將軍澳線時，已充分考慮了將軍澳區的整體規劃，包括人口分布及預測，現時由將軍澳站向南北分支的走線、車站及路軌設施，都是為配合長遠的地區交通需求而設。
（三）自康城站啓用後，港鐵公司一直有密切留意將軍澳線的整體服務表現，包括客流情況及實際乘客數目。現時將軍澳線的列車整體服務安排運作暢順，亦能照顧乘客的需要。港鐵公司表示現時未有計劃改變將軍澳線現時的列車服務安排。
（四）運輸署不時留意將軍澳區內人口發展，在適當時候增加公共交通服務以配合乘客的需要。以康城站附近一帶為例，現時已有鐵路及專營巴士服務，運輸署已計劃在今年下半年將繁忙時間服務的98S號巴士（坑口（北）─美孚）延長至日出康城開出，及途經坑口往返美孚。
（五）康城站於二○○九年七月二十六日正式啟用。現時將軍澳線每年的班次超過二十四萬，將軍澳線涉及八分鐘或以上的服務延誤數字為二○○七年兩宗、二○○八年十一宗及二○○九年十五宗，在二○一○年一月至三月則有六宗，當中每年超過半數的延誤為約十分鐘。
將軍澳線是一條較新的鐵路線，大部分路段在二○○二年投入服務，而支線第二期則剛於去年七月通車。事實上，無論康城站投入服務的前後，將軍澳線的列車服務表現一直穩定，列車服務的準時程度，維持在99.9%。
完
２０１０年６月２日（星期三）
香港時間１７時５６分
