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就傳媒查詢政府如何處理一個民間團體在上星期所遞交的一項高鐵反建議，運輸及房屋局發言人今日（十月十六日）表示，政府審視過該團體提出的反建議，並與其成員會面後，已清楚確定該反建議無論在概念、設計、技術，以致營運上都不可行，故此不會採納，也不會作任何跟進。
發言人說︰「廣深港高速鐵路（香港段）是一項十分重要的運輸基建，在維持香港競爭力和推進香港長遠發展方面，都有着策略性的意義。廣深港高鐵接通全國，乘客可往來穿梭於香港和內地十多個主要城市之間，從香港市中心直達遠至北京、上海等地的市中心，最多也只不過是十小時左右，大大縮短地域距離，並將帶動經濟活動及社會融合。」
發言人指出，規劃這樣一個重要和複雜的項目，涉及不同專業範疇，必須先經過細心研究、反覆論證，和作出周詳考慮，然後制定方案。不過，他說︰「該團體的構思十分初步，未經過可行性研究確定。其構思建基於一小段高速跨境鐵路加本地的鐵路網絡接駁，並不符合高鐵的基本概念和標準。」
有關反建議的基本問題包括以下各項︰
１．把總站設於新界西北，乘客要轉乘本地鐵路才可到達市中心，未能提供從市中心直達市中心的方便，令項目吸引力大打折扣；
２．共用現時東涌線和機場快線為過境乘客提供接駁，將嚴重影響這兩條路線日後應付機場發展及港珠澳大橋通車後乘客增加的需求，不利鐵路網絡整體發展；
３．在錦上路設置總站和其他相關設施，須遷拆約500戶附近的住戶，是現時受政府方案影響的菜園村住戶數目三倍以上；
４．造價估算與設計缺乏實質數據支持，出現嚴重低估的情況；
５．對多項明顯技術困難均未有作最基本的可行性研究；
６．由於要重新進行規劃程序，即使不把解決技術困難所需的時間計算在內，也將令項目延遲最少三年。
發言人說，政府的廣深港高速鐵路（香港段）方案，經過政府有關部門、立法會和專業人士的多年討論和研究，並得到社會的普遍支持，現在已到規劃的最後階段。「項目必須盡快動工，才能發揮最大效益。我們將於短期內向立法會提供項目的詳細資料，並尋求撥款，以期能按計劃在本年底開始施工。」
完
２００９年１０月１６日（星期五）
香港時間１９時４６分