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政府將研究改善慈雲山現有行人天橋系統並增建通道，包括自動步行通道和電梯塔，連接慈雲山與日後沙中線的鑽石山站，加強該區與沙中線的接駁，以及方便居民在區內往來。
運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（二月二日）視察慈雲山區內交通及行人設施後，作出上述表示。
鄭汝樺說：「我們亦正考慮參照西港島線連接半山與海旁的社區升降機概念，興建一座高約６０米的電梯塔，連接位於低地的鳳尾徑與及籌劃中的蒲崗村道休憩用地，以便利居民和附近學校的同學通往鑽石山地鐵站，乘搭沙中線或觀塘線，而居民也可利用電梯塔前往休憩用地，以及攜帶單車使用場內的單車徑。」
她說，礙於慈雲山的地勢及地質，沙中線要在慈雲山設站技術上有很大困難，建站時有極大風險。
目前，慈雲山區內的公共屋邨已有良好的行人天橋系統連接慈雲山中心及區內各處，但仍可探討是否有改善空間，特別是如何利用現有設施及增建行人通道，包括自動步行通道，把慈雲山連接至將來的沙中線鑽石山站。
此外，當局會研究加强區內的其他交通接駁，考慮改善專線小巴服務路線及班次，並與鐵路公司商討讓小巴乘客享用轉乘地鐵優惠等。
政府已就這些研究中的建議與居民團體初步交換意見，為制定沙中線方案做好準備，並將繼續與區議會及居民保持溝通。
鄭汝樺表示，沙中線方案的審議工作已接近最後階段，希望很快可以定出方案及實施時間表，公布後會進一步諮詢市民意見。
政府正考慮鐵路公司二○○五年所提出的方案，走線由大圍經鑽石山、東南九龍至紅磡，過海後經會展到達金鐘，認為該方案原則上符合運輸及經濟效益。
至於黃埔的鐵路服務，政府傾向採用港鐵的建議，在觀塘線的尾站油麻地延長至黃埔，途中在何文田設站。
沙中線融資方面，鄭汝樺說會繼續研究最合適的方案，而根據兩鐵合併的框架，政府可採用擁有權或服務經營權兩個模式推行該項目。
完
２００８年２月２日（星期六）
香港時間１２時４５分
