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以下是運輸及房屋局局長鄭汝樺今日（一月十六日）在立法會會議上就鄭經翰議員的提問所作的答覆：
問題：
本港近年發生多宗涉及專營巴士的交通意外，涉及的雙層巴士被其他車輛撞擊後，車身嚴重損毀，上層乘客被拋出車外而傷亡的事件更時有所聞。就此，政府可否告知本會：
（一）除了在《道路交通（車輛構造及保養）規例》訂明專營巴士在設計和構造方面的規定外，政府有沒有就巴士車身的材料、結構安全及抵禦撞擊的能力等各方面作出其他規定；如果有，詳情是甚麼；
（二）有沒有規定本港各專營巴士公司所購入的新巴士，其在港裝嵌的車身部件均必須屬原廠生產；如果沒有作出規定，有沒有評估使用非原廠生產部件會不會削弱巴士車身的防撞能力；如果有作出評估，結果是甚麼；及
（三）在發生多宗上述意外後，政府有沒有就專營巴士車身結構的安全標準作出檢討；如果有，結果是甚麼；如果沒有，原因是甚麼？
答覆：
主席女士：
政府對巴士乘客的安全非常重視。每部巴士投入使用前均需要通過運輸署的全車檢驗及傾斜測試。運輸署只會在確定巴士符合法例的要求，證實結構安全後，才會發出牌照。
就問題的三個部份，我的答覆如下：
（一）《道路交通（車輛構造及保養）規例》（第374A章）第五條規定，每部車輛，包括巴士，須採用合適的材料，妥善及適當地構造。本港現有的巴士的製造商均來自歐盟，巴士的設計都符合歐盟要求。每部巴士均由製造商設計及經過測試，以保證其結構安全。而在本港使用的雙層巴士與其他國家如英國、美國、新加坡等的雙層巴士，結構都是相同的。
現時，國際上一般沒有專為巴士而設立撞擊測試要求，對巴士材料選用一般亦沒有特別規定。因此，運輸署沒有就這些方面作出其他詳細規定，而是會根據巴士製造商所提供的資料，包括巴士在外國使用的經驗，能否通過生產地的要求及過往紀錄等，決定該巴士是否符合上述法例的規定。
（二）現時，新巴士主要在本地裝嵌。運輸署沒有就組件的來源作規定，不過所有在本地裝嵌的巴士車身，都是由車身製造商提供原廠組件及由經過訓練的承建商裝嵌的。在裝嵌過程中有車身製造商的工程師監管，負責裝嵌的人員皆經過專業訓練，以確保裝嵌水準符合車身製造商設計時的要求。同時，所有裝嵌完成的巴士都必須通過運輸署的安全檢驗（如制動系統，燈光系統，轉向系統）及傾斜測試，才可獲發牌照。
（三）香港現有的每部巴士均由製造商設計，並通過運輸署的全車檢驗及傾斜測試，車身結構安全。每當發生涉及巴士的嚴重交通事故時，運輸署會要求有關巴士公司提交詳細報告及改善方案。
最近發生數宗巴士被撞破車身，引致乘客被拋出車外傷亡事件後，運輸署已與巴士公司商討，加快在現有雙層巴士上層前排座椅加裝安全帶，或在上層車頭加裝護欄。
為了進一步提高巴士的安全，運輸署已邀請大學機械工程系教授和機械工程專業學會，聯同巴士製造商和各專營巴士公司在一月初開會，就巴士車身的結構安全，如巴士上層前排座椅的穩固度，上層車頭加裝護欄等作出探討。運輸署會繼續密切監察巴士的結構及維修保養，以保障巴士乘客的安全。
完
２００８年１月１６日（星期三）
香港時間１５時３４分