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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（六月二十七日）在立法會會議上動議二讀《青沙管制區條例草案》的致辭全文：
主席女士：
首先，我要感謝《青沙管制區條例草案》法案委員會主席劉江華議員以及各位委員，認真及有效率地審議了條例草案。
八號幹線屬於策略性道路，貫通沙田及北大嶼山。八號幹線的西段連接青衣及北大嶼山，屬於青馬管制區的範圍，已經於一九九七年通車。八號幹線餘下的青衣至沙田路段正在施工當中，全長大約十五公里，由三條隧道、一條橫跨藍巴勒海峽的昂船洲大橋、四條高架道路，以及多個交匯處和支路組成。
八號幹線青衣至沙田的路段將會分階段完成。沙田至長沙灣的路段預計於今年底或明年初通車，南灣隧道及位於青衣的高架道路預計於明年底啟用，昂船洲大橋則預計於二零零九年中通車。
為了在交通管制和事故管理方面有成效及有效率，八號幹線青衣至沙田的路段會成為一個單一的管制區，即是青沙管制區。與青馬管制區及其他政府隧道的安排一樣，青沙管制區的管理、營運及維修工作會以公開競投的方式外判予營運者，而整條八號幹線的擁有權仍屬於政府。
青沙管制區通車後，不但可讓車輛經青衣和長沙灣直接往返赤鱲角及新界東北，還可擴大道路容車量，應付獅子山隧道、大老山隧道、城門隧道、長青公路、長青隧道及青葵公路沿線不斷增加的交通量。
《青沙管制區條例草案》的條文大致上與《青馬管制區條例》相類似。在法案委員會審議的過程中，我們因應委員的提問，就管制區界線的釐定、在管制區內封閉道路、對營運者施加罰款等條文作出了進一步的說明，而委員亦支持條例草案恢復二讀。
剛才陳偉業議員提出的問題，其實無論是青沙管制區或者是青馬管制區，因為它們是高速公路的路段，步行對行人和駕駛者都會有可能構成危險，所以在此問題上，他剛才提出有一條村落的小路為此而被堵塞，我相信這需要小心研究。陳議員既已去信運輸署署長，我相信這件事一定會得到適當的處理。
自二零零七年七月一日起，根據政府總部重組計劃，環境運輸及工務局局長得以行使的有關運輸事宜的法定職能將移轉給運輸及房屋局局長，這亦涵蓋了本條例草案賦予環境運輸及工務局局長的法定職能。因此，我稍後會在全體委員會審議階段提出一項修訂，將條例草案內對「環境運輸及工務局局長」的提述修正為「運輸及房屋局局長」。
主席女士，本條例草案為青沙管制區的管理、營運及維修提供了所需的法定基礎。我懇請議員支持條例草案。
我謹此陳辭。多謝主席女士。
完
２００７年６月２７日（星期三）
香港時間１８時２０分