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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（十一月二十二日）在立法會會議上就馮檢基議員的提問所作的書面答覆：
問題：
現時，地鐵站各個在地面的出入口當中，不少只靠樓梯把地面與下一層或車站大堂連接。由於沒有直達地面的扶手電梯，長者和體弱人士使用這些出入口時甚為不便。關於在地面的出入口，政府可否告知本會：
(一) 是否知悉：
(i) 地鐵有限公司（地鐵公司）為何沒有在興建地鐵站時裝設扶手電梯直達每個出入口；
(ii) 哪些出入口沒有扶手電梯直達（請列出它們所在的地鐵站和編號）、該等出入口的數目，以及該數目佔出入口總數的百分比；
(iii) 近年落成的出入口是否均有扶手電梯直達；及
(iv) 過去五年，地鐵公司接獲多少項加建扶手電梯直達個別出入口的要求；及
(二) 曾否要求地鐵公司檢討上述情況，並考慮加建扶手電梯直達每個出入口(因空間不足等技術因素而無法加建有關設施的出入口除外)；若曾提出要求，地鐵公司如何回應，包括有否提出加建計劃的詳情和時間表；若地鐵公司拒絕要求，理據為何？
答覆：
主席女士：
(一)(i) 基於車站的地理位置及建築結構所限，地鐵公司指出於所有地鐵車站出入口裝設直達地面的扶手電梯並不可行。事實上，在某些地鐵車站出入口設置扶手電梯會收窄地面行人路闊度，對行人造成不便，亦可能影響高壓電線、煤氣管道及污水渠等地下設施。此外，地鐵公司在決定是否設置扶手電梯連接車站與路面時，亦需要考慮車站人流暢順、工程的緩急次序、消防法例、安全標準和人羣疏散等的要求。
(ii) 現有的53個地鐵站共310個出入口中，有約三成的出入口(32.58%-101個)是直接從地面大堂連接行人道，或是車站大堂在同一水平上連接附近的商場或公共行人天橋。此外，約一成的出入口(8.71%-27個)出入口設有扶手電梯，直達不同層數的車站大堂；有超過三成的車站出入口(36.45%-113個)是採用扶手電梯和梯級連接位於不同層數的車站大堂；約有兩成的車站出入口(22.26%-69個)只設有樓梯連接車站大堂。現時未有設置扶手電梯直接通往地面的地鐵車站出入口臚列於附表。
(iii) 雖然地鐵站包括近年完成工程的，未必每個站的地面出入口均能裝設扶手電梯直達地面，為方便有需要的乘客進出地鐵車站，地鐵公司現時於它的每個車站包括新車站均設有一個指定的無障礙通道，方便有需要人士從車站月台，經過大堂，再使用升降機、扶手電梯或其他輔助設施來往地面。事實上，為提供更完善的鐵路服務，地鐵公司在過去十年投放了超過四億元以改善及加建地鐵車站內的設施，其中包括在地鐵車站加設客用升降機；並計劃在未來五年投放一億元，進行地鐵車站改善計劃，包括在荔枝角站、大窩口站、深水埗站及金鐘站裝設升降機，方便乘客來往車站大堂及月台。
(iv) 在過去五年，地鐵公司收到乘客就扶手電梯反映的各類意見共97宗（由二○○二年至二○○六年十月），其中包括扶手電梯的操作情況、運作速度和要求增設扶手電梯等等。地鐵公司的數據並沒有要求增設直接通往地面的扶手電梯的分類紀錄。
(二) 至於地鐵站的出入口，政府監管的重點是確保鐵路系統的安全運作，包括在有事故發生時人群疏散的問題；以及車站出入口的設計可為乘客提供一個順暢的安排。地鐵公司是否能於每個出入口加建直達地面的扶手電梯，已於上文作出解釋，而這亦屬地鐵公司操作上的營運細節。政府會繼續推動交通營辦者，包括地鐵公司，深化「無障礙運輸」，積極改善車站內的設施，以便乘客尤其長者及有需要人士能更方便地使用地鐵的服務。
完
２００６年１１月２２日（星期三）
香港時間１３時０７分