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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（一月十八日）在立法會會議上就鄭家富議員的提問所作的口頭答覆：
問題：
政府可否告知本會，是否知悉：
（一） 過去三年，每年分別有多少名乘客從九廣鐵路公司（下稱“九鐵公司”）各條鐵路的月台墮軌，請按他們墮軌的原因和傷亡情況提供分項數字；
（二） 九鐵公司有沒有計劃為所有鐵路月台加裝幕門；若有，計劃的進展；若沒有，原因是甚麼；及
（三） 在完成為所有月台加裝幕門之前，九鐵公司會不會考慮調低列車入站的車速，但提高其餘路程的車速，以求在不影響列車班次的情況下，有助減低入站列車對墮軌乘客造成的傷害；若會考慮，九鐵公司計劃設定的入站車速上限是甚麼；若不會考慮，原因是甚麼？
答覆：
主席女士：
根據九廣鐵路公司（"九鐵"）提供的資料，西鐵及馬鞍山鐵路（馬鐵）自通車以來，並沒有發生乘客墮軌的意外。而過去三年在東鐵和輕鐵車站發生的乘客墮軌意外的數字如下：
東鐵在二○○三年發生了44宗乘客墮軌的意外，其中35宗是乘客擅自進入路軌，6宗是意外墮軌，其餘3宗為自殺／企圖自殺。44宗意外中有2人死亡，5人受傷，37人身體無恙。二○○四年發生了49宗乘客墮軌的意外，其中38宗是乘客擅自進入路軌，5宗意外墮軌，其餘6宗為自殺／企圖自殺。49宗意外中有5人死亡，5人受傷，39人身體無恙。二○○五年發生了56宗乘客墮軌的意外，其中45宗是乘客擅自進入路軌，5宗意外墮軌，其餘6宗為自殺／企圖自殺。56宗意外中有4人死亡，7人受傷，45人身體無恙。
輕鐵方面，二○○三年發生了2宗乘客墮軌的意外，全為意外墮軌，涉及意外的乘客均身體無恙。二○○四年發生了4宗乘客墮軌的意外，同樣全為意外墮軌，涉及意外的乘客均身體無恙。二○○五年發生了6宗乘客墮軌的意外，其中5宗意外墮軌，其餘1宗為自殺／企圖自殺。6宗意外中有3人受傷，3人身體無恙。
九鐵一直積極研究在東鐵（除已設置月台幕門的尖東站外）及馬鐵車站月台安裝自動月台閘門的可行性，並參考國外對在鐵路安裝月台閘門的要求及可行性（如日本、美國）。九鐵初步認為，在月台加裝閘門在技術層面上是可行的，但必需先解決部分東鐵月台因為位於彎位，致使閘門與列車之間的空隙太闊而引致的潛在安全問題，此問題仍在研究中。
就調較列車車速以減低入站列車對墮軌乘客造成的傷害的建議，九鐵在考慮後表示，東鐵列車現時的車速安排是配合站與站之間的距離、路段的環境及行車安全而設計，若再提高入站前其餘路段的車速，會影響運作安全。此外，九鐵表示東鐵列車現時入站速度的安排是安全的，且與其他海外鐵路系統的設計相約，即在未進入月台前，列車會逐漸減慢車速，直至列車完全停下來為止。九鐵認為若進一步減低列車進入月台的車速將延長整體行車時間，降低鐵路服務的效率。
鐵路營運必須要以保障乘客安全為首要任務。九鐵在其日常運作中採取了以下各項措施及安排以確保乘客的安全：
（１） 安排月台長在每個車站當值，照顧乘客和確保車務運作正常；
（２） 列車入站時在月台安排廣東話、普通話及英語的廣播，提醒候車乘客要站在月台黃線後，確保安全；
（３） 於繁忙時間調派月台助理在月台上協助乘客上落列車；
（４） 在月台裝設閉路電視，監察月台情況；
（５） 在月台裝設乘客求助召援設施；
（６） 在彎位較大的月台邊裝設閃燈，並會按期更換閃燈顏色，提高乘客對列車與月台間空隙的警惕；及
（７） 定期舉行乘客安全教育活動。
九鐵明白公眾對月台安全及裝設月台幕門的關注，並會加速進行有關裝設月台閘門的研究。同時，九鐵會繼續以乘客安全為大前題，致力提升鐵路運作的安全表現。
完
２００６年１月１８日（星期三）
香港時間１４時５０分