＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
以下為今日（十二月七日）在立法會會議上就陳鑑林議員的提問和經濟發展及勞工局局長葉澍堃的答覆：
問題：
一家本地財團於本年七月出售本港貨櫃碼頭業務的部分權益予新加坡港務局，並於上月投資超過100億港元擴建位於深圳鹽田港的貨櫃碼頭。關於這方面，政府可否告知本會：
（一） 有沒有與該財團接觸，瞭解它減持本港貨櫃碼頭業務的原因；
（二） 有沒有評估港商把業務北移對本港的經濟前景的影響；若有，評估的結果是甚麼；及
（三） 有甚麼措施保持香港港口業務的競爭力？
答覆：
主席女士：
（一） 本港所有貨櫃碼頭均由私人企業擁有和營運。貨櫃碼頭經營者的股權轉讓純屬商業決定，政府不會干預。
（二） 我們於去年年底為香港港口未來20年的長遠發展完成了「香港港口規劃總綱2020」策略性研究。該研究考慮到一系列影響香港港口發展的因素，包括華南地區對外貿易的增長、香港鄰近貨櫃碼頭的發展和擴充計劃及香港港口競爭力等。研究報告建議本港必須提高港口競爭力、加強與內地的連繫和減低整體運輸成本等，以保持香港作為樞紐港的地位。
（三） 面對鄰近港口的急劇發展，香港需要把握珠三角區內當前的商機，維持香港作為貿易及物流樞紐的領導地位。政府已就「香港港口規劃總綱2020」研究所提出的建議諮詢業界，並落實一系列措施，以提升香港港口的競爭力。有關措施及進度如下：
（i） 在跨境陸路費用方面－經我們與廣東省當局商議後，「四上四落」及「一車一司機」的規定已經放寬，而經營跨境運輸車輛業務牌照的有效期亦由三年延長至六年。廣東省當局並且同意根據貨運量及不同地區的實際需要，逐步延長通關時間。我們希望上述的放寬，可增加跨境運輸車輛的效率，降低運輸成本。
（ii） 在港口收費方面－我們將簡化船隻入港程序和調低使用港口的費用，以及增加碇泊區以擴大中流作業的理貨能力，吸引更多內河及轉運貨物到香港裝卸。我們已就這一系列措施諮詢本會經濟事務委員會，並得到委員會的支持。我們在十一月十八日把三條有關減免費用及增闢碇泊區的附屬法例刊憲。我們會在完成有關立法程序後，在明年年初實行有關措施。在這些措施生效後，中等噸位的船隻停留香港兩天，可節省約25%的碇泊費。而內河貨船使用多次入境許可證，最高可節省50%的入境許可證費用。
（iii） 在貨櫃碼頭處理費方面－我們會繼續促進有關方面的溝通，以提高貨櫃碼頭處理費的透明度及改善釐定機制。
（iv） 在提升港口生產力方面－政府經過諮詢業界及得到香港港口發展局的支持，將會在貨櫃碼頭鄰近地方提供後勤土地，以應付港口的運作需要。首批兩個處理駁運貨物的設施預計於明年年初以公開招標方式推出。
（v） 在改善運輸基礎設施方面－為促進跨境貨物流量，連接落馬洲及皇崗並專供貨車使用的新橋已於今年一月啟用，而深港西部通道亦將於明年年中通車。此外，連接九號貨櫃碼頭及葵涌其他貨櫃碼頭的昂船洲大橋亦將於二○○八年落成。
（vi） 在整體基建策劃方面－我們根據《香港港口規劃總綱2020》研究建議，在大嶼山西北部進行生態研究，就環境因素評估在該處興建十號貨櫃碼頭的可行性；我們亦會進行更新香港港口貨運量預測研究，以定出興建十號貨櫃碼頭的最適當時間。這兩項研究將於今年年底展開。在得到更詳細資料後，我們會檢討擴建港口的方案。
（vii） 在鞏固香港作為主要資訊物流中心方面－即將推出的數碼貿易運輸網絡，將會提供一個開放、中立、安全及收費合理的電子平台，使供應鏈的資訊流通更快捷及更可靠。該系統將會：
－ 減省文書工作及用於重新輸入數據的時間，從而節省開支，並提升物流業的整體效益及效率；
－ 推動物流企業，尤其是中小型企業，應用資訊科技及採用電子商貿；
－ 鼓勵物流業提供高質素、可靠及高效率的服務，提升它們的市場競爭力；以及
－ 協助物流業履行全球貿易措施的有關規定。
我們相信以上各項措施均有助提升香港港口的運作效率和競爭力，以應付香港所面對的挑戰。
完
２００５年１２月７日（星期三）
香港時間１２時０３分
