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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（三月十六日）在立法會會議上就何鍾泰議員的提問所作的書面答覆：
問題：
據報，地鐵有限公司(地鐵公司)將於二至三年內推行列車全自動化，屆時所有列車將會無人駕駛。就此，政府可否告知本會，是否知悉：
(一) 哪些國家已採用鐵路列車全自動化系統及這些系統曾否發生列車事故；
(二) 地鐵公司如何確保在全自動化列車發生事故時，車內乘客可得到及時協助；及
(三) 地鐵公司預計因採用列車全自動化系統而節省的開支款額及該系統每年的維修費用？
答覆：
主席女士：
地鐵有限公司(地鐵公司)沒有計劃在它的現有鐵路使用列車全自動操作系統，而全長3.5公里，行駛於兩個車站之間的消閒路綫—廸士尼綫則除外。此外，在香港國際機場行駛的旅客捷運系統，亦採用了列車全自動操作系統。
據我們了解，海外多個國家包括法國、英國、丹麥、加拿大、美國、日本、馬來西亞及新加坡的部份城市鐵路自一九八○年代起已採用列車全自動操作系統。例子包括巴黎的第14號地鐵綫、新加坡的東北地鐵綫及溫哥華的Sky Train Millennium綫。我們並無這些鐵路的列車事故統計，但這些全自動鐵路綫在服務可靠性及安全方面均被認為有滿意的表現。
在評審新鐵路的設施及科技引入時，政府及地鐵公司一向視乘客安全為最重要的考慮因素。地鐵公司在啟用任何新的鐵路部份或採用任何新增或經改動的重要設施、設備、系統、列車或新科技前，必須符合嚴格的安全要求。
以廸士尼綫為例，該綫的列車均置有車廂通訊設備及廣播系統，讓乘客能與控制中心的列車控制主任直接溝通。除車站職員外，地鐵公司會調派額外職員以隨時為列車上的乘客提供協助。地鐵公司會就廸士尼綫訂立一套經有關政府部門通過的運作程序，並確保其職員熟悉有關運作。
此外，地鐵公司及有關政府部門會定期進行事故演習及訓練，以檢討運作程序是否妥善及確保職員的應變能力。
由於地鐵公司沒有計劃在現有鐵路使用列車全自動操作系統，該公司未能提供預計因採用該系統而節省的開支款額及每年的維修費用。
完
二○○五年三月十六日（星期三）
