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有關傳媒查詢運輸署就八月十七日大埔道／呈祥道交通意外所作的調查，運輸署發言人表示，由於警方仍在調查意外成因，所以本署所作的調查是由道路安全角度出發，目的是要找出可以改善道路環境的任何措施。
發言人說：「這個由運輸署聯同路政署所作的調查顯示，意外地點一帶的路段設計、路牌及道路標記整體上已算妥善。」
「發生意外的路段是一條約１３０度的右彎路，路面上鋪有防滑鋼沙，狀況良好。該路段的車速限制是每小時五十公里，彎位採用的防撞欄柵為Ｐ１類，底部為混凝土，上面欄杆用金屬物料製造，已加高至一點二五米。」
「在過去三年（二○○一年七月一日至二○○四年六月三十日），該路段並沒有交通意外發生。而在呈祥道天橋的直路處，亦只發生過兩宗輕微的汽車首尾碰撞意外。」
「意外現場並非交通黑點，而且已設有足夠的警告標誌。不過，調查亦提出了下列幾項改善大埔道南行線的措施，進一步提醒駕駛人士：
在路彎處
＊ 修剪大埔道南行線兩旁過度茂盛的樹葉。
＊ 加大目前在進入路彎前的一對「右彎及開始減速」的標誌。
＊ 將設於分界點的其中一個「右彎及開始減速」的標誌和方向標誌合併，並將
之簡化，令這些標記更為顯眼。
在彎位前五十米及一百米
＊ 在路面上額外髹上兩套以紅色為底色的「慢駛」道路標記。
＊ 以一個全新的方向標誌代替現有路面的目的地道路標記，藉以令「慢駛」道
路標記更為顯眼。
在彎位前二百五十米
＊ 在橫跨大埔道的行人天橋上豎立「在右邊出口右轉」及「開始減速」標誌。
在彎位前三百米及三百五十米
＊ 髹上兩套「慢駛」道路標記。
經過更詳細的研究及諮詢，運輸署正考慮建議在彎位旁的斜坡種植矮樹，以代替現有的樹木，讓駕駛人士對整個彎位有清𥇦全面的視野。」
「同時，路政署會把防撞欄柵的高度由一點二五米增至一點五米，並加固防撞欄柵，重新裝上更新、更鞏固的垂直鐵柱及橫欄。該署現正為加固工程進行詳細設計。」
「運輸署在八月二十六日連同部分深水埗區議會成員進行現場視察，其間議員們提出更多措施，本署會詳細研究他們的提議。」
「部分深水埗區議員表示，把貨櫃車路線改為駛經深水埗的繁忙街道，並不是理想的安排。運輸署重視該意見，並會繼續諮詢業界和深水埗區議會。」
完
二○○四年八月三十一日（星期二）
