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以下是環境運輸及工務局局長廖秀冬博士今日（六月二十五日）在立法會會議上就葉國謙議員的提問所作的書面答覆：
問題：
根據顧問提交給深水埗區議會關於在該區內設立大型巴士轉車站的可行性研究報告，途經長沙灣道及彌敦道的巴士路線合共有54條之多，當中近半數的南行方向路線相互重疊，造成交通擠塞。顧問認為興建公共交通轉車站及推行巴士轉乘計劃，可改善現時的擠塞情況。就此，政府可否告知本會：
(一) 有否計劃重組途經深水埗區的巴士路線，以減少路線重疊；若有，於何時實施；若否，原因是甚麼；
(二) 當局根據哪些因素決定是否興建公共交通轉車站；及
(三) 有否考慮在美孚興建公共交通轉車站；若有，考慮的詳情，預計可於何時落實有關計劃；若否，原因是甚麼？
答覆：
主席女士：
運輸署密切監察專營巴士服務的運作，並且一直都有在適當情況下重整巴士服務，以提高巴士運作的效率、減少道路擠塞及改善環境。
有關途經深水埗區的巴士服務，運輸署已在今年較早時為減少路線重叠而擬訂重組2條巴士路線的方案，並徵詢有關區議會的意見。鑑於這些區議會的反對意見，運輸署現正考慮聯同有關的巴士公司修訂建議，稍後再諮詢這些區議會。此外，運輸署亦建議把另外5條途經長沙灣道的巴士路線改道，以改善該道路的交通情況，並已就該建議開始諮詢有關的區議會。視乎諮詢區議會的結果，當局計劃在二○○三年年底或之前落實這些重組路線的措施。
在研究是否在某區設置公共交通交匯處時，運輸署會考慮以下各項相關因素：
(甲) 根據終站設在該區的路線數目，在區內設置公共交通服務總站設施的需要；
(乙) 乘客對區內不同路線或交通工具的轉車需求；
(丙) 鄰近地區是否有總站設施，以及在該區是否設有路旁設施以配合乘客的轉車需求；
(丁) 是否有適合地點興建公共交通交匯處和有關地點本身的限制；
(戊) 對乘客和區內居民的影響；
(己) 對交通的影響；以及
(庚) 其他有關因素，例如環境考慮因素。
目前，在美孚地鐵站附近有一個公共交通交匯處，設有9個巴士停車處和3個公共小巴停車處。乘客可方便地在該處轉乘地鐵、巴士或小巴。由於美孚現有的設施足以應付需求，因此運輸署並無計劃在該處興建新的公共交通交匯處。此外，深水埗區已實施兩項巴士轉乘計劃，涉及6條巴士路線，乘客可在美孚巴士總站、青山道和長沙灣道的巴士站轉乘有關的巴士路線。運輸署會繼續與有關的巴士公司及區議會研究在深水埗區實施更多巴士轉乘計劃的可能性。
完
二○○三年六月二十五日（星期三）
