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以下是今日（五月八日）在立法會會議上許長青議員的提問和經濟局署理局長趙祟幗的書面答覆：
問題：
據報，香港機場管理局（機管局）指出，香港市民在深圳機場乘搭飛機往返內地城市的人次，在二ＯＯＯ年為４３萬，今年預計將會增至１００萬。就此，政府可否告知本會：
（一） 是否知悉，自香港國際機場啟用至今，香港市民每年轉用位於珠江三角洲內的機場乘搭飛機到內地及海外城市分別增長多少人次；以及有否評估未來三年的增長情況；
（二） 有否評估，自香港國際機場啟用至今及未來三年，機管局每年因港人轉用位於珠江三角洲內的機場而導致及將會導致多少經濟損失；及
（三） 過去兩年，有否推出措施吸引市民使用香港國際機場；若有，成效為何；會否考慮推出更多措施，以進一步吸引市民；若會，詳情為何？
答覆：
主席女士：
珠江三角洲內的機場包括廣州機場、珠海機場、澳門機場及深圳機場。就廣州機場而言，由於它距離香港較遠，機場管理局（機管局）估計香港居民的使用率極低。珠海機場和澳門機場的乘客流量不大（在二ＯＯ一年分別為６４萬及３８１萬人次)，航點和航班亦相對較少，機管局估計香港居民使用這兩個機場的比率亦相當低。
由於深圳機場連接內地航點較多，近年香港居民使用深圳機場到內地城市有顯著的上升趨勢。機管局沒有二ＯＯＯ年以前的相關數據，但該局根據旅遊業提供的資料估計，於二ＯＯＯ年使用深圳機場飛往內地其他城市的香港居民約有３４萬人次，而在二ＯＯ一年則約有４３萬人次。機管局因乘客轉用深圳機場所受到的經濟影響，主要是減少了客運大樓費（以每名離港乘客計算），著陸費及停泊費的收入。粗略地計算二ＯＯＯ年及二ＯＯ一年機管局在這方面的收入減少分別約為１，９００萬元及２，５００萬元。
機管局預測，如目前各機場的情況及發展趨勢不變，未來三年香港市民轉用深圳機場的總人數可達２００萬人次。為了應付新的競爭環境，機管局一直以來都有制訂措施去提升香港國際機場對香港居民及珠江三角洲的居民的吸引力。事實上，由於香港國際機場設施達世界一流水平，國際航空網絡遍布國外約９０個城市，因此吸引了很多珠江三角洲居民利用香港國際機場往來外地。在二ＯＯ一年，這些利用香港國際機場往來外地的旅客數目已多達６０萬人次，為機管局帶來約３，５００萬元的收入。
機管局在過去兩年已就機場的硬件及軟件設施方面作出一系列的改善，例如加強客運大樓的設施（全新的顧客服務中心及高科技多媒體資料站在本年一月已啟用），及為旅客提供更多元化的服務（在農曆年假期期間，在離港登記層撥出位置予各旅行社設立諮詢櫃檯，並延長部份商舖的服務時間）。該局會繼續加强在這些方面的改善措施，以維持香港國際機場的領先地位。
另外，機管局亦正積極加強香港國際機場與珠江三角洲的運輸聯繫，例如研究發展跨海空聯運模式的水上客運服務。該局亦與鄰近機場探討合作機會，以便每個機場都能發揮各自的優勢，達到雙贏的效果。但《機場管理局條例》目前限制了機管局的主要活動範圍於機場島內。要落實任何與其他機場的合作計劃，必須要由行政長官根據《機場管理局條例》第５（３）條的規定制定一項命令，經立法會不表反對即予通過的程序，容許機管局於機場島以外進行若干與機場有關的活動。
完
二○○二年五月八日（星期三）
