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以下是今日（二月二十一日）在立法會會議上楊孝華議員的提問和經濟局局長李淑儀的書面答覆:
問題：
關於航班延誤的情況，政府可否告知本會：
（一） 赤鱲角香港國際機場自啟用以來，延誤超過一小時的離港及抵港航班的數目分別為何；及
（二） 機場管理局及政府已採取甚麼措施，以減少航班延誤的情況？
答覆：
主席女士：
我們對楊孝華議員提問的兩個部份，答覆如下：
（一） 自香港國際機場啟用以來，有關航班延誤超過一小時的統計數字如下：
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航班 季節 附註 |
客貨航班 |
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離港 |
抵港 |
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航班總數 |
延誤次數 |
佔航班總數百份比 |
航班總數 |
延誤次數 |
佔航班總數百份比 |
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1998年夏季(1998年7月6日至1998年10月31日) |
26,859 |
3,492 |
13% |
26,874 |
1,612 |
6% |
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1998年冬季(1998年11月1日至3月31日) |
34,011 |
3,061 |
9% |
33,992 |
2,040 |
6% |
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1999年夏季(1999年4月1日至1999年10月30日) |
45,017 |
2,692 |
6% |
45,034 |
2,639 |
6% |
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1999年冬季(1999年10月31日至2000年3月25日) |
33,892 |
2,125 |
6% |
33,769 |
2,168 |
6% |
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2000年夏季(2000年3月26日至2000年10月28日) |
53,595 |
3,414 |
6% |
53,442 |
3,276 |
6% |
附註：夏季航班季節由三月最後一個星期日開始，直至十月最後一個星期六，一年餘下的時間就是冬季航班季節。香港國際機場在一九九八年七月六日開始供商業航班使用。有關二○○○年冬季航班季節的統計資料仍未齊全。
平均超過百份之八十的客機可準時（根據業界標準，即在航機編定時間的15分鐘之內）離開及抵達香港國際機場。
（二） 部份航班在香港國際機場延誤超過一小時，主要是受惡劣天氣、飛機技術問題或其他地方的機場的運作問題影響。至於就離港貨機而言，則或與有關航空公司因營運理由而決定延遲起飛有關。
為減少航班延誤，政府、機場管理局（機管局）及其商業伙伴（例如停機坪服務營運商）已盡力安排所有在香港國際機場起降的航班可以暢順運作。機管局及其商業伙伴定期檢討有關停機位分配、行李處理及停機坪服務的程序，以提高效率。民航處會繼續提供高水準的航空交通管制服務，務求為抵港及離港航班提供安全、高效率及有秩序的交通安排，例如在農曆新年、復活節及聖誕節等高峯期調配額外人手以應付特別繁忙的交通。
機管局會繼續確保機場的客貨運處理能力及設施足以應付需求。舉例來說，空運貨物裝卸區將於二○○一年增添八個停機位，使香港國際機場的停機位總數增至九十六個。由二○○○年三月起，跑道的航機升降容量已增至每小時四十五架次，由二○○一年三月起，更會在繁忙時段增至每小時四十七架次。
完
二○○一年二月二十一日（星期三）