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以下是今日（二月二十一日）在立法會會議上陳偉業議員的提問和經濟局局長李淑儀的書面答覆:
問題：
關於風切變對升降中的航機造成的影響，政府可否告知本會：
（一） 當局在設計赤鱲角香港國際機場時委託進行的風切變研究的詳情、結果及建議為何；
（二） 在該機場落成啟用後的首兩年內，
（ｉ） 當局錄得的風切變的頻密程度與上述研究得出的預計程度如何比較；及
（ｉｉ） 曾否出現風切變影響航機升降的事件；若然，有關事件的詳情及民航處採取了甚麼應變措施；及
（三） 當局有何措施確保風切變現象不會危害正在升降的航機的安全？
答覆：
主席女士：
（一） 在香港國際機場興建之前，政府曾委託顧問就赤鱲角的風切變進行深入研究。研究報告指出在赤鱲角會有因山勢及強風而引起的風切變，其頻繁度與舊啟德機場大致相若，以全日時間計算約為百分之０．５。結論認為這些現象不應被視為一個否決選擇赤鱲角作為機場選址的決定性因素。此外，報告亦建議安裝一套精密的風切變警報系統。報告的結論和建議是獲得國際民航運輸協會區域統籌小組同意。
（二）（ｉ） 香港國際機場啟用後首兩年半（即一九九八年七月至二ＯＯＯ年十二月），有關航機在赤鱲角附近空域遇上風切變的報告共６３６宗，約佔進出機場航班的百分之０．１５。
（ｉｉ） 新機場啟用以來，共有２９班航機因着陸途中受風切變影響而需要復飛。當中４班航機轉飛其他地方，其餘２５班航機於復飛後成功著陸。至於起飛方面，則未有航機因遇到風切變而需要採取特別措施的記錄。民航處一直按國際民航組織規定，向航機發放有關的航空天氣狀況資料，包括風切變警告，讓機組人員可採取所需的飛行程序。機組人員一般都有接受遇上風切變時需採取的飛行程序的訓練。在航空交通管制方面，是有既定的安排，處理受天氣（包括風切變）影響，而正在起降的航機。
（三） 根據上述顧問的建議，香港天文台在機場啟用時已設立了風切變探測儀器及警報系統。該系統採用最先進的技術，包括多個安裝於機場及附近範圍的風向及風速感應器，及一台位於大欖涌的多普勒天氣雷達以探測由雷暴引起的風切變。
香港天文台會不斷改善風切變警報工作，包括研究在赤鱲角發生的風切變，進一步提升警報技術，以及購置一台激光雷達，以加強在無雨或乾燥情況下對風切變的探測能力。預計該激光雷達會於二ＯＯ二年裝配完成，並作試驗性運行。
另外正如上文第（二）（ｉｉ）段所提及，民航處的航空交通管制單位會第一時間以無線電，向進場及離場的航機發放有關風切變的警報，讓機組人員可根據情況，採取適當的飛行程序，或暫延起降，以確保航機安全。
完
二○○一年二月二十一日（星期三）