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以下是運輸局局長吳榮奎今日（六月二十六日）在立法會會議上恢復二讀辯論２０００年道路交通法例(修訂)條例草案的演辭：
主席：
本條例草案的目的是加重對嚴重超速駕駛行為的刑罸。在過去幾年，超速駕駛仍是本港一個主要的違例駕駛行為。最近多宗嚴重交通意外，亦與超速駕駛有關。我們和廣大市民一樣對嚴重超速的問題十分關注。今次建議提高對嚴重超速駕駛的罸款和違例駕駛記分是一項用以遏止這類違例駕駛行為的有效措施。
《2000年道路交通法例(修訂)條例草案》自本年三月一日提出以後，草案委員會先後舉行了四次會議，對草案發表意見。今天草案能夠恢復二讀辯論，有賴草案委員會主席及其它草案委員會成員的努力和熱誠，我謹在此致以衷心的謝意。
在審議條例草案的過程中，委員普遍支持提高對嚴重超速駕駛的罰則，但部份委員認為現時香港道路的速度限制及警告標誌存在問題，需要作出改善。
在這裏，我想就香港道路的速度限制及警告標誌這兩個問題作出回應。
目前，香港市區道路的最高速度限制一般定為每小時五十公里，這與國際的慣常做法相符，絕大部份歐洲、北美洲和亞洲國家都是採用每小時五十公里為市區道路的速度限制。
有委員建議將市區每小時五十公里的速度限制提高至每小時六十或七十公里。但是，香港地少人多，在市區的已建設區內，行人和車輛的密度都很高，道路兩旁又設有不少車輛出入口、巴士站和行人過路的交通燈控制路口，車輛亦經常要在路口切線和匯合。此外，在設計這些道路時，無論是在能見度、停車視距或是設置道路標誌等方面，一般都是根據每小時五十公里的行車速度為標準。假如在這樣的環境下全面放寬這些道路的速度限制，即由每小時五十公里轉為每小時六十公里或以上，肯定會對道路使用者和行人增加一定危險，而影響道路安全。
若我們將個別在市區內路段的速度限制放寬為每小時六十公里，除了有關安全問題外，更加會令香港的速度限制變得複雜，令駕駛人士更難適應。
香港基本上採用三級制的速度限制結構，即每小時五十公里（在市區範圍內）/八十公里（在市區邊緣）/一百公里（在高速公路），但一些較舊的市區快速公路和郊區分隔車路，其速度限制則定為每小時七十公里，而不是每小時八十公里。這主要是受地形及設計上的限制，若勉強將速度限制放寬至每小時八十公里，可能會引致危險。但是，當這些現有道路進行改善工程時，我們會在道路安全不被影響的情況下，考慮將其速度限制放寬至八十公里。事實上，八十公里是市區邊緣新道路的設計標準。
在道路標誌上，我們已開始在不同的路段上當速度限制減幅達每小時二十公里或以上的情況下加設交通標誌以提醒駕車人士車速限制的變化。
另外，我們已開始在適用的路段上髹上黃線或其他合適道路標記，以進一步提醒駕車人士需要減低車速以應付該段路面的環境變化。運輸署會在今年內為所有高速公路和隧道引道設置減速標誌和黃線道路標記或其他合適的標誌，提醒駕駛人士當他們駛離主要幹道或駛近隧道的收費廣場時，應開始減速。
我們相信在加設了這些警告標誌後，駕駛人士可以有足夠的時間及準備去將車速減低，符合所定的車速限制。
政府在研究增加對嚴重超速駕駛的罰則時，除了考慮駕駛人士的意見，我們亦必須顧及一般市民及行人的安全。
在交通意外中，受傷的很多時候都是無辜的行人和乘客，我們認為有必要去增加對嚴重超速駕駛的罰則，去阻遏這種危險的行為，以促進道路安全。
我謹向本議會各議員推薦本條例草案。謝謝主席。
完
二○○○年六月二十六日（星期一）