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以下是今日（六月十四日）在立法會會議上羅致光議員的提問和署理經濟局局長關錫寧的答覆:
問題：
政府可否告知本會：
（一） 有否評估在各條行車隧道管道內，以石油氣為燃料的車輛（石油氣車輛）自行起火然後爆炸，或因其他車輛的火勢蔓延引致該等車輛爆炸的機會分別為何；
（二） 有否評估本港各行車隧道的逃生設施是否足以應付石油氣車輛在隧道管道內起火的情況；若評估為足以應付，詳情為何；若否，有關當局有何改善計劃；及
（三） 消防署和機電工程署有否計劃就隧道管道內發生涉及石油氣車輛的事故，向所有隧道公司工作人員和石油氣車輛司機提供特別訓練：若有計劃，詳情為何？
答覆：
主席：
（一） 機電工程署在１９９７年曾委託顧問為引進石油氣車輛進行風險評估。根據顧問評估，以全�誥陝� ０００部的士計算，在所述兩個情況下，石油氣車輛發生爆炸的合併機會率只是每年七萬分之一。顧問亦同時指出，全球有超過四百萬部石油氣車輛在三十多個國家行駛，而涉及石油氣車輛燃料系統的路面意外為數甚少，多年來全球只有四宗。這些事故全部不是在隧道內發生的，亦只涉及改裝的石油氣車輛。石油氣車輛的設計有不少安全保障，包括高安全系數設計的燃料缸、溢流控制設備、緊急自動切斷氣源裝置等，以防止石油氣意外洩漏。假若石油氣車輛在隧道內自行起火或受其他車輛着火燃燒影響，其燃料缸的安全洩壓裝置亦能把過量的壓力向外排洩，防止發生爆炸。在香港，所有註冊石油氣車輛必須為原產車輛（即不是改裝車輛），而這些車輛必須符合嚴格的安全和性能標準，由運輸署和機電工程署審批。再者，香港隧道內的交通有嚴格監管制度，包括不准扒頭、不准過線和設有時速限制，這些措施亦會有助減少意外發生的機會。
（二） 本港各條行車隧道內都有足夠的火警逃生設施，所有隧道都設有機動排煙系統，以便發生火警時把濃煙抽出或定向排走。此外，各條隧道都有緊急照明系統，確使隧道內有充足的照明。火警一旦發生時，上述設施可幫助逃生人士利用隧道兩端的出入口盡快離開肇事現場。如隧道屬雙管式設計，隧道內的人可在隧道職員或消防員的指示下，使用連接兩條隧道管道的橫向緊急行人通道，從肇事的管道走往另一條管道。獅子山隧道的設計雖然沒有這類設備，但管道內特別加裝了水簾系統，以便把發生火警的區域分隔，方便逃生和救援。現時本港推出的石油氣車輛只限於的士和小巴，該等車輛的風險跟柴油和汽油車輛大致相若，所以隧道不需要為引入石油氣車輛而額外加設逃生設備。
（三） 機電工程署分別在１９９７年、１９９９年及２０００年，聯同消防處及運輸署向各隧道公司的有關職員講解石油氣車輛的資料，以及處理緊急事故的方法。內容包括石油氣車輛的構造、安全設備、石油氣的特性、緊急應變措施、疏散人群的程序、與消防處的配合等。消防處和機電工程署亦制定了處理石油氣車輛緊急事故的指引供有關人士包括隧道職員等參考和使用。將來，機電工程署亦會聯同消防處繼續提供有關的安全講座。至於石油氣車輛司機，機電工程署印製了宣傳單張講解石油氣車輛的安全使用，並已透過的士商會派發給的士司機。宣傳單張也會同樣派給石油氣小巴司機。此外，汽車供應商也在石油氣車輛在路面行走前，為司機提供石油氣車輛的安全設備簡介。
完
二○○○年六月十四日（星期三）